列车隧道被困惊魂后续：多人晕厥紧急送医，广铁补偿方案终于来了

相信我们平时出门坐高铁，图的就是快捷、平稳、省心，很少会想到一趟正常的出行，会因为一场突如其来的天气，变成一场让人窒息又恐慌的煎熬，近日D3665次列车的经历，就让不少网友看完心都揪了起来，也再次把高铁封闭车厢的安全问题，推到了大家面前。

根据3月29日的现场情况，这趟从桂林北开往珠海的D3665次列车，行驶到佛山西到广州南区间的隧道内时，突然毫无征兆地停了下来，紧接着全车直接断电，很多乘客当时还没反应过来，以为只是临时停车，可灯一灭、空调一停，大家才意识到事情没那么简单。

导致这次突发状况的原因，是当天广州地区遭遇了强降雨和龙卷风天气，恶劣天气让高铁上方的供电接触网挂上了异物，直接造成供电中断，高铁车厢本身是全封闭设计，一旦失去电力，空调、通风系统全部停摆，车厢瞬间就变成了一个密不透风的“大闷罐”。

有亲历乘客回忆，当时车厢里一片漆黑，只能靠手机微弱的灯光照明，随着时间推移，车内温度越来越高，空气越来越浑浊，很多人开始胸闷、气短、头晕，孩子热得不停哭闹，小脸憋得通红；老人更是扛不住，脸色发白、呼吸急促；甚至有乘客因为缺氧和闷热直接晕厥，场面一度十分紧张。

更让人揪心的是，列车在隧道里一停就是三个多小时，有人实在熬不住，担心再闷下去会出人命，拿起东西想砸开车窗透气保命，结果被乘务员及时制止，乘务员表示，列车长正在向上级请示处置方案，严禁私自砸窗、更不能擅自下车。

一边是乘客已经接近生理极限，缺氧闷热随时可能发生危险；一边是铁路安全规定，不能随意破坏车窗、不能在隧道内下车，满车厢的人就在这种无助又恐慌的情绪里，一分一秒地硬扛，那种绝望感，光是想想都觉得难受。

这件事在网上曝光后，立刻引发了巨大争议，大家争论的焦点主要集中在两点：这种危急情况下到底能不能砸窗？高铁全封闭车窗的设计到底合不合理？

不少网友情绪非常激动，认为高铁的封闭设计必须改进，有人直言，现在的高铁车窗完全封死，一旦停电就毫无通风办法，和汽车的隐藏门把手一样存在安全隐患，每节车厢至少应该预留一扇可以手动开启的应急窗户，不然真的会危及生命，还有人说，紧急情况下应该允许用专用工具开启车窗，而不是只能靠暴力砸玻璃。

但也有网友保持理性，认为不能盲目砸窗，一方面，高铁运行对气密性、空气动力学要求很高，车窗一旦被砸破，不仅玻璃碎片容易伤人，后续供电恢复后列车也无法安全提速，甚至可能影响行车安全，造成更大范围的晚点和事故，另一方面，隧道内环境复杂，私自下车也极易发生坠落、触电等危险。

小编也觉得，盲目砸窗确实不可取，之前就有类似案例，去年7月K1373次列车因故障滞留，断电断空调，有乘客情绪激动砸了车窗，结果到站后被铁路公安批评教育，破坏车窗不仅解决不了根本问题，还会带来更大的安全隐患和后续责任。

那么，真遇上这种断电缺氧的紧急情况，普通人该怎么做才最安全？

首先一定要尽量保持冷静，人越慌乱，耗氧量越大，身体会更难受，闭目养神、少说话，保存体力最重要。

其次，如果出现头晕、胸闷、呼吸困难，及时联系乘务人员，列车上配备应急药箱，部分车厢还有相对通风的区域，可以临时休息缓解。

最后，不要一停电就疯狂拍视频、开直播，把手机亮度调低、后台程序关掉，保留电量，关键时刻手机是联系外界、求救、报平安的唯一工具。

好在这次事件最终有惊无险，经过铁路部门紧急抢修，当天傍晚6点半左右，列车逐步恢复供电，重新启动通行，现场也及时安排了救护车，将身体不适、晕厥的乘客送往医院检查。

事后广铁集团发布了致歉公告，并通过短信告知乘客，将对佛山至广州段的行程费用进行补偿，也算给受惊吓的乘客一个基本的交代。

回过头看这件事，天灾确实无法预料，规则也有规则的考量，乘务员不让砸窗，是为了避免更大的危险和次生事故；乘客在密闭空间里濒临窒息，想要开窗求生，也是最本能的反应，两者其实都没有绝对的对错。

但这件事也确实给我们提了一个醒：我们的高铁技术世界领先，可在极端情况下的应急通风、紧急处置方案上，还有可以完善的空间，能不能在全封闭车厢上，增加专门的应急通风装置？能不能优化停电后的应急供氧方案？能不能让应急预案更快速、更人性化？

别让我们安心出行的高铁，在意外来临时，变成让人恐惧的密闭空间，安全永远比速度更重要，应急设计多一份用心，乘客出行就多一份保障。