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亚马逊正重塑美国乡村地区的网购配送预期：不少地区以往网购普遍需要等待四到六天，如今正逐步被一到两天的送达时效取代。 根据彭博对常见商品配送时效的分析，在亚马逊去年披露的约40亿美元物流扩张计划推动下，目前全美乡村及小城镇中，大约五分之一家庭已可在24小时内收到包裹，约62%的家庭可在48小时内收货。
这背后是一块高价值但长期被忽视的市场。摩根士丹利的测算显示，美国乡村居民每年在服装、电子产品、家居用品等零售商品上的支出约为1万亿美元，占美国零售总额（不含汽车和汽油）的约20%。 电商市场整体增速放缓之际，亚马逊希望通过大幅提升配送速度，重新塑造这些地区消费者的网购心理预期，从而在这一巨大的支出池中拿到更高份额。 电商数据分析机构 eMarketer 分析师 Sky Canaves 向彭博表示，“乡村美国常常被忽略，这正是亚马逊试图抓住的机会，因为电商增长越来越难”。
为此，亚马逊正搭建一套与传统承运商并行的物流网络，深入长期由美国邮政（USPS）、UPS 与 FedEx 主导的区域。 在众多人口稀疏地区，公司陆续开出新的配送枢纽，把原本一周左右的收货时间压缩到大约两天之内，这对于习惯长时间等待包裹的乡村消费者而言是显著变化。 供应链咨询公司 MWPVL International 总裁 Marc Wulfraat 统计称，亚马逊目前在全美运营约560座配送站，其中约160座位于乡村地区。 按其估算，在当前每年新增40至50座配送枢纽的节奏下，亚马逊有望在未来约四年内实现覆盖全美所有邮政编码区域。
在包裹量上，亚马逊已经超过 UPS 和 FedEx，并且后两者还在缩减包括偏远地区在内的网络布局。 通过填补这些空白，亚马逊正朝着“美国最大包裹承运商”的位置迈进，根据配送软件公司 Pitney Bowes 的预测，它有望在2028年超越美国邮政，成为全美包裹投递量第一的承运方。 目前，亚马逊大约三分之二的订单已经由自有网络完成派送，这与其早年在乡村市场高度依赖 USPS 完成“最后一公里”的状况形成鲜明对比。
这种转变也让亚马逊与 USPS 之间的关系趋于紧张。随着现有合约将在今年晚些时候到期，双方围绕续约条件产生分歧，谈判据称已在去年12月破裂。 亚马逊在近期的一篇博客文章中表示，谈判受阻的背景之一，是 USPS 计划拍卖其包裹网络资产。 USPS 总局长在接受彭博采访时则表示，如果亚马逊愿意给出长期承诺，邮政方面愿意提供有竞争力的费率；但在缺乏长期承诺的前提下，亚马逊只能被视作短期客户，将面对更高的收费。
从公司内部视角看，这场“下沉”是其在大城市磨合成熟、随后扩展至区域枢纽的物流体系的自然延伸。 亚马逊全球经济发展副总裁 Holly Sullivan 在接受《华尔街日报》采访时表示，过去十年，公司从一线大城市出发，逐步向外画出“越来越大的覆盖圆”，将配送能力下沉至更广泛的区域中心，如今这些既有枢纽也被用来加速服务乡村与小镇。 “我们理想状态是把配送时间压到两天甚至更短，要做到这一点，就必须持续投入。”她说。
在这条扩张战线的最前端，除了新建设施和定制车辆外，还有大量本地企业和个体商户以合作伙伴的身份加入。 一些小企业主使用自有车辆承接“最后一公里”路线，按件计费，在部分市场每件包裹的收入一度高达2.5美元。 亚马逊认为，这种模式可以让公司迅速进入传统承运商成本高企、服务密度不足的区域。
对消费者而言，最直观的变化或许将是街头景象的替换：用于派送电商包裹的棕色 UPS 卡车和邮政车辆会变少，而装载亚马逊包裹的本地创业者小面包车、皮卡车会越来越多地出现在乡村道路与小镇街区。 彭博的相关图示显示，随着亚马逊在乡村市场的物流投入持续加码，这一趋势正加速显现。
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