手机电脑涨价后，电动自行车也撑不住了

内存涨价的大潮下，手机电脑等消费电子产品已经率先开涨，苦的不光是各大厂商，更是我们这些消费者。

现在，你骑的小电驴可能也要涨价了。

据蓝鲸新闻今日（3 月 30 日）报道，自 2026 年 4 月起，两轮电动车市场或将迎来一波集中涨价潮。

报道援引多位知情人士消息称，受原材料成本上涨、工厂返利政策到期以及优惠活动进入尾声等多重因素影响，九号、雅迪、台铃、爱玛等国内主流电动两轮车品牌，计划从下月起或对旗下大部分车型正式上调售价。

九号公司方面对第一财经表示，受原材料价格上涨影响，4 月起九号公司的部分车型的建议零售价优惠力度将适度缩减，优惠金额缩减 100 元。

电动两轮车，涨了又涨

其实去年新国标发布后，已经有部分品牌将车价调高了一档，如果爆料属实，那么电动两轮车行业将迎来“涨了又涨”。

我们先来说说去年的涨价。据IT之家此前报道，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）自 2025 年 9 月 1 日正式实施。2025 年 9 月 1 日起，不得生产、出厂不符合新国标要求、未依据新国标取得 CCC 认证的电动自行车。

本次发布的新标准主要从以下几方面进行了修改和完善：

一是强化了非金属材料防火阻燃要求，针对弹性软垫材料、纺织品、皮革、电气回路导线等不同类别非金属部件分别规定了防火阻燃指标。

二是明确了电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的 5.5%。

三是增加了电动机低速运行转矩、空载反电动势、电感值差异系数的要求。

四是完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，增加了 6 类防篡改检查方法示例。

五是提升了制动性能要求，减小了车辆最大制动距离。

六是将使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限由 55kg 提升到 63 kg。

七是新增了企业质量保证能力和产品一致性要求，明确了生产企业应具有与电动自行车整车产能相匹配的整车及车架等主要零部件的生产能力、检测能力和质量控制能力。

八是要求电动自行车具备北斗定位，通信与动态安全监测功能，其中对于除城市物流、商业租赁等经营性用途之外的电动自行车，在销售时可由消费者选择是否保留北斗定位模块。

九是不再强制要求所有车型均安装脚踏骑行装置，改为由生产企业根据车型的实际需要设计和安装。

十是明确了电动自行车鼓励安装后视镜。

十一是要求生产企业明确电动自行车的建议使用年限，并在铭牌、产品合格证上进行标注。

简单来讲，新国标电动自行车的安全要求提高了、标配了北斗定位，这些都对应着成本的提高。

此外，新国标电动自行车对塑料的使用比例进行了严格限制，目前新推出的电动自行车清一水换上金属外壳，自然也意味着更高的成本。

新车不仅成本变高，设计上也是一笔投入。新国标执行之初，部分厂商推出座桶改骨架、“铁皮座椅”等简单粗暴的设计改造，连中国自行车协会都亲自下场，指责“个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位”。

随后，小牛电动、台铃、踏浪、雅迪、绿源、倍特、爱玛、立马、比德文、富士达、小刀电动车、绿驹、九号公司、五羊-本田公司等多家企业纷纷发文响应中国自行车协会倡议，并按照要求推出了真正符合使用需求的新国标车，整体价格确实比以往的产品要高一些。

这次怎么又要涨？

根据蓝鲸新闻报道，一位雅迪的渠道知情人士表示：“从下个月开始，我们大部分车型可能都要涨价，涨幅大概在 200 到 300 元。”爱玛、九号、台铃的相关人士也给出了类似说法。

电动自行车涨价，和内存涨价大潮关系不大，而是另有推手。

报道提到，此轮头部品牌集体涨价的背后，是成本与政策双重压力的集中释放，主要体现在以下三个方面：

首先是原材料价格持续高位运行。自去年以来，锂电池、铅酸电池、车架钢材、轮胎橡胶以及电机所用的稀土材料等价格均出现上涨。

其次是工厂返利政策周期性到期，使得经销商拿货成本被动抬升。

最后，一季度“开门红”促销逐步进入尾声。随着降价促销等政策在 3 月底收尾，终端售价出现回升。

简单来说，就是成本高了、补贴少了，渠道商顶不住了。

抓紧买？还是等等？

消息说 4 月就要涨，那我该抓紧下手，还是再等等呢？

如果你确实着急用车，那么无论涨跌都要在眼下购买，自然没有什么可以考虑的，提早下手就好。

如果你一直在观望，那么等一等也无妨。油价涨了，开油车的割肉也要加；电驴涨价了，又不影响我们骑老车或者自行车，等新国标产品更丰富一些，可选择面也更多。

再往长远看，还有钠电自行车这个“大杀器”可以期待。

钠离子电池基本可以看作铅酸电池的上位替代，循环寿命更长、低温性能更好、充电速度更快、能量密度更高，雅迪、爱玛、新日、台铃等品牌均已有所布局，不过目前还在起步阶段，性价比和可选择品类方面还有所欠缺，大家可以再等等相关进展。

那么可能有灵机一动的小伙伴要问了，我直接买旧国标库存车，是不是更划算呢？毕竟成本更低，还不用担心涨价。

答案是不行，2025 年 12 月 1 日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024) 实施过渡期正式结束，旧国标电动自行车已经全面停售。

当然，还有部分经销商门店打着“零公里二手车”的旗号继续流通旧国标车，套路就是商家将未出售的全新旧国标车提前上牌，登记在个人名下，再以“二手车”名义过户给消费者。

但央视新闻早在 2025 年 12 月就提醒过相关风险，车辆因提前上牌过户的操作失去原厂质保，一旦出现质量问题，消费者往往投诉无门、配件更换困难，合法权益难以得到有效保障。

不仅如此，车主还可能因车辆实际信息与号牌备案不符，面临交管部门扣车、罚款等行政处罚。

总结

根据工信部 2025 年 7 月的数据，我国电动自行车社会保有量已达约 3.8 亿辆。

作为一个十分成熟的市场，两轮电动车行业如今首次出现头部企业“不约而同”的集体涨价信号，看似不合常理，实际上也只是全球“大涨价时代”的一个小波澜。

而我们作为普通消费者，能做的就是给大脑紧一紧发条，别被“涨价”二字牵着走。合理消费，才是王道。

本文源自：IT之家