盾构掘进突破1万米！“中国城市高铁第一隧”建设取得新进展

现代快报讯（通讯员 王艳 记者 高达）3月30日凌晨2时11分，在苏州市斜塘河地下20余米处，新建南通至宁波高速铁路（简称通甬高铁）苏州东隧道“通甬园梦号”盾构机掘进总里程突破10000米大关，标志着该隧道建设取得突破性进展，为隧道全线贯通奠定了坚实基础。

苏州东隧道是通甬高铁控制性工程之一。隧道北端进口位于苏州工业园区京沪高铁北侧，南端出口位于苏州吴中区长浜路南侧，全长15.57公里，采用单洞双线断面，最大埋深达 58 米，是我国建设标准最高、里程最长的时速350公里城市高铁隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。

苏州东隧道采用明挖法和盾构法施工，其中盾构隧道全长13.246公里，采用直径14.81米泥水平衡盾构机分两段施工。工程由上海国铁建管公司建设管理，中铁十四局承建隧道区间长13.026公里，其盾构段长11.544公里，采用“通甬园梦号”盾构机分两个区间掘进。

“通甬园梦号”盾构机从苏州工业园区下穿行而过，长距离穿越软土、高水压、高渗透砂性地层，最大埋深达58米，最大水土压力超过8巴。沿途需下穿中国运营最繁忙的京沪高铁、沪宁城际、京沪铁路，以及两条地铁、多处河流湖泊、多条重要市政道路和密集建（构）筑物与地下管线等，地质条件复杂，施工环境敏感，技术难度与工程规模在国内高铁隧道建设中均属罕见。

为打造精品隧道工程，项目团队创新应用多项核心技术，包括超前地质预报系统、可伸缩主驱动、刀盘刀具自动监测系统、同步双液注浆、高承压盾尾等国内领先的智能技术。同时，打造整体式全预制箱涵智能生产线、箱涵精调机器人、长大隧道物料运输多车协同管理系统，保障高效精准掘进，实现隧道主体和内部结构同步成型。

项目研发的盾构自主掘进系统，设有姿态自主纠偏、掌子面稳定控制、注浆注脂自主决策、智能监控、智能预警与智能启停六大功能模块，实现了智能掘进、智能推拼、智能监测，形成了“有人值守、无人操作”的掘进模式，为隧道建造向数字化、智能化转型提供了关键技术支撑。

“施工中，我们创新采用‘边推边拼’的盾构掘进模式，为工程顺利突破10000米大关、实现优质快速建设奠定基础。”中铁十四局苏州东隧道项目现场负责人吴奎介绍，这套由项目团队自主研发的“推拼同步+同步双液注浆”技术属国内首创，将盾构掘进与管片拼装两大核心工序由传统的串联等待转变为高效“并行”作业，掘进效率提升30%，同时有效规避了传统施工中因长时间停机拼装所引发的注浆管路堵塞、盾体卡滞、掌子面失稳等风险。

“以前盾构施工是‘走一步停一步’，现在是‘一步到位’。项目还创下了最高日掘进34米、周掘进222米、月掘进786米的国内超大直径高铁盾构隧道施工新纪录。”中铁十四局项目盾构机机长刘鑫阳说。

据悉，自2024年4月18日始发以来，“通甬园梦号”盾构机高效完成第一区间5434米的掘进任务，经过全面检修维保后，于2025年5月9日二次始发，进入第二区间掘进。目前，盾构机正以平均每天20米的速度稳步掘进，预计2026年下半年完成剩余约1.5公里掘进任务。

通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设11座车站，建设工期5年。通甬高铁建成后，将与盐通高铁、沪昆高铁、甬台温铁路等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。

（图源：中铁十四局苏州东隧道项目部）