深圳有望告别 “躺平” 僵尸车！疏堵结合还路于民

深圳是中国停车密度最高的城市之一，全市机动车保有量470多万辆车、外地牌车近百万辆。在城市路边，一些常年落灰的“僵尸车”，既不利于公共车位轮转供给，又影响城市观瞻，成为老百姓关注的民生问题之一。

市内路边或小区常能看到“僵尸车”。

近期，在深圳市交通部门的统筹推动下，这一困局正在慢慢解开。近日，深圳市交通运输局已完成了《深圳市机动车道路临时停放管理办法》公开征求意见，《管理办法》中明确，拟对长期占位不缴费的车辆实施行政处罚和信用约束。

“僵尸车”困局正在立法破题

根据行业人士分析，“僵尸车”之所以长期盘踞路边车位，核心源于几个治理痛点：认定标准不一、执法权限分散，基层治理存在难点，停在正规停车位内的车辆，交警部门依法无权拖移；停在小区内的车辆，物业又缺乏处置依据。

市内尤其是中心区日常停车资源紧张。

事实上，早在去年，根据《深圳市人民政府2025年度立法工作计划》，《深圳市机动车停车条例》及道路临时停放管理办法修改稿已列入立法计划，旨在从法律层面明确认定标准与处置流程。此次《管理办法》公开征求意见后，管理细节进一步明确，有车主坦言：“以前可以赖着不管，现在罚款和影响征信双管齐下，不得不怕。”这也意味着，以往靠“躺平”霸位的僵尸车，即将迎来全面整治。

疏堵结合充分对接停车需求

停车问题的另一面，是普通车主的停车焦虑。在推动立法管理的同时，深圳近期优化调整违停严管路范围，持续提升违停成本，路边长期占位的“僵尸车”随之明显减少。但路边不能停后，给部分车主尤其是外地牌车主也带来了新的停车困境。

部分非粤B牌小汽车在工作日早晚高峰全市禁行，这类车主既无法在高峰期上路行驶，又面临中心城区停车贵、停车难的现实压力。过去，不少人只能把车停在免费路边、城中村角落等非合规区域，车辆长期“停而不用”，既不敢随意挪动，又找不到合规低价的停放场所，久而久之就成了市民眼里的“僵尸车”，也是车主无奈之下的被动选择。

“治理‘僵尸车’需要疏堵结合，既要强化执法清理，也要为有长期停车需求的车主提供合规、低成本的停放方案，才能从根源上减少‘僵尸车’滋生。”深圳市人大代表陈晓云指出。

整合“边角料”停车位让“车有归宿”

事实上，近年来，为解决“停车难”问题，深圳市交通运输局会同相关部门，大力推广潮汐停车模式，鼓励办公写字楼、商超、园区等停车场在夜间、非工作日等空闲时段推出“月卡”“次卡”等停车优惠套餐，盘活停车场空闲时段的车位资源。截至2025年底，全市潮汐车位已增加到20.7万个。

记者采访了解到，近期，针对外地车主、长期停车车主的核心诉求，由深圳市公安局交通管理局指导、深圳市停车行业协会牵头建设，上线“深i停”惠民停车平台，推出颠覆传统计费模式的“长停月卡”模式，深圳多家停车平台已入驻“深i停”。

“我们通过AI分析全市车场数据，精准识别出那些位置合理、安全有保障但日常空置的停车场——写字楼的夜间空位、商场的闲置车位、交通枢纽周边的富余资源，然后打包成‘长停月卡’。”捷停车相关负责人向记者介绍，该平台目前办理长停月卡的外地牌车主已超8000人，长停月卡价格是常规月卡的5-8折，很多低至200元，覆盖深圳各个区域。

跨城通勤车主王先生就是受益者之一。“我是粤S牌，在深圳上班，高峰期不能开，之前一直把车停在小区外面，时间一长自己都觉得快变成‘僵尸车’了。”他通过平台，在离家3公里、近地铁的停车场找到了一个长停月卡，月费230元。“比临停便宜多了，而且合法合规，不用怕贴条。”

使用“长停月卡”后，不少外地牌车找到“归宿”。

“‘僵尸车’不仅加剧市民停车难，还影响城市市容。”陈晓云表示，治理需要政府、物业、市民多方协同——立法清障、开放共享、数字撮合，让每一个停车位都能发挥应有作用，“僵尸车”也能找到合适的归宿。

（作者：深圳特区报&读特记者 戴晓蓉/文 刘羽洁/图）