从拒绝到真香！大众放下成见，开始做增程车

六年前，巨头大众把增程贬得一文不值，给其贴上了“过时”“不环保”等标签。

然而，如今大众也开始做增程车了。当年掷地有声的言语，今天却化作一枚精准的回旋镖。

这场迟来六年的转身，不仅是一次技术路线的转变，更是一曲市场意志对传统傲慢的胜利凯歌。

1. 大众首款增程车型

日前，大众在中国市场，推出了一款新的旗舰SUV——ID. ERA 9X。这款车一经推出，就在汽车圈炸开了锅。

作为大众集团全球首款9系产品，同时也是大众品牌全球最大的车型，它最引人注目的地方在于其动力核心——一套增程式系统。

ID. ERA 9X的推出，标志着大众品牌在全球范围内，首次将增程技术推至台前。

这也意味着大众这个曾经的“反增程”车企，正式踏入了这片曾经被其看不上的领域。

ID. ERA 9X的增程式系统，大众并没有选择从零开始，而是根植于其征战沙场多年的“王牌”——那台代号EA211的传奇发动机。

这款自2012年问世以来，曾搭载于朗逸（参数丨图片）、高尔夫等近两千万辆车型上，堪称大众的“机皇”。

如今，这位“功勋老将”披上电驱新甲，成为大众征战增程市场的利器。

大众试图以深厚的技术家底，为电驱时代背书，其效果几何虽待市场检验，但决心已如出鞘利剑，寒光逼人。

2. 曾经炮轰增程技术

大众首款增程车，之所以引发这么多关注，其中一个原因就是大众曾经极其看不上增程。

回望2019年，那时的中国汽车市场还是合资品牌的天下，燃油车依旧占据着绝对的主流。

彼时，增程路线的先行者理想，它虽然在市场上激起了一些水花，但在传统车企眼中，不过是一个“异类”和“偏门”。

当时的大众中国CEO冯思翰，公开断言增程非常不环保，“简直是胡说八道，是最糟糕的方案”。

其研发负责人威德曼也补刀，认为增程属于过时的技术，发展潜力有限。在巨人轰鸣的声浪下，当时还很弱小的理想，任何辩白显得非常微弱。

然而，时间是最好的裁判。

想不到，如今大众也开始做自己看不上的增程车，那柄六年前掷出的回旋镖，正中自己的眉心。

理想汽车公关部高管在微博上调侃道：“6年，恭喜大众把‘过时的、非常不环保、发展潜力不大’的技术成功量产！”

3. 读懂中国车市法则

从坚决抵制到全情投入，大众对于增程为何“出尔反尔”？这背后的逻辑其实非常简单——市场教做人。

2020年，全国增程式电动车的销量仅有区区3万台。而到了2025年，这一数字如井喷般飙升至123万台。

更关键的是，增程车型多集中在高端、豪华市场，利润很高。这是一块巨大的、散发着诱人香气的蛋糕，大众能不心动？

理想、问界等品牌正是凭借增程这一技术路线，在BBA的传统腹地插上了旗帜，攫取了丰厚的利润。

增程车之所以能逆袭，是因为它精准拿捏了消费者的“既要又要还要”：既要绿牌的新能源福利，又要燃油车的里程无焦虑。

城市代步能用电，长途出行也不用愁，鱼和熊掌兼得。

增程车“可油可电”的特性，恰好达到了一定程度上的完美平衡点，赢得无数消费者和家庭的芳心。

在汽车行业，从来没有一成不变的技术偏见，只有顺应市场的商业选择。从市场化、商业化的角度来看，大众推出增程车，是做出了正确的选择。

对于大众而言，2026年是其新能源“战略反攻”的起点，而核心就是以ID.ERA命名的全新新能源产品序列。

增程产品的推出，有利于大众扩大“战略反攻”的攻势。

六年前，大众用傲慢筑起高墙，将增程拒之门外；六年后，市场用脚投票，将高墙推倒，逼大众躬身入局。

大众这次转身或许迟到了六年，但在残酷的商业丛林里，认清方向永远比固执困守更为重要。大众放下身段，并非示弱，而是为了更好地前行。