最近在WSBK葡萄牙站连夺两冠的中国摩托车厂商张雪机车,确实是中国摩托车工业的一个历史性时刻。这不仅是一个草根创业者“逆天改命”的故事,背后更折射出重庆这座“摩托之都”深厚的产业积淀。
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WSBK(World Superbike Championship,世界超级摩托车锦标赛)是国际摩联(FIM)主办的两大世界顶级摩托车赛事之一,与MotoGP并列。不同于MotoGP使用原型赛车,WSBK要求参赛车辆必须是量产车改装而来,因此会更直接地检验着制造商的量产车技术实力。
张雪机车这次夺冠的是SSP中量级组别(WorldSSP)。需要理性看待的是,这不是该赛事体系中最顶级的WSBK组别,但SSP组仍是正式的重要组别,绝非表演赛或邀请赛。用业内人士的话说:“含金量、门槛和竞争强度,都摆在那里。”
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总之,这个冠军含金量很高,但并非“封神”,更标志着中国摩托车品牌正式登上了世界职业赛道的中量级主舞台,但距离“全面称霸”还有距离。
显然,这是中国摩托车制造商历史上首次在WSBK赛事中夺冠。冠军意味着中国品牌战胜了本田、雅马哈、杜卡迪、川崎等在这个领域垄断数十年的国际豪强。第一回合法国车手瓦伦丁·德比斯以领先第二名近4秒的压倒性优势冲线,这个差距在顶级赛事中相当惊人。
1987年出生于湖南怀化农村的张雪,父母早年离异,10岁便带着妹妹独立生活。2003年初中毕业后,他进入摩托车修理店当学徒,17岁自己开了修车行。
真正让他走入公众视野的是2006年——19岁的他为了争取一个被拍摄的机会,冒雨骑摩托车追逐湖南卫视节目组100多公里,最终打动了工作人员获得补拍机会。这段视频在他夺冠后刷屏网络,被网友称为“梦想的起点”。
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2013年,他怀揣2万元只身赴重庆,靠在摩托论坛发改装帖、卖车积累第一桶金。2017年参与创立凯越机车,从年销800台做到年销3万台。2023年带领凯越车队参加达喀尔拉力赛。2024年离开凯越后,以自己名字创立“张雪机车”。
当地时间3月28日夺冠时,张雪在重庆观看直播激动落泪。随后他在个人社交媒体写道:
“做一件事不是奔着结果去而是因为热爱,可能结果真的不一样。”
在更早的采访中他曾说:
“有可能我的其他方面完全不如你,我的天赋不如你,我的资源不如你,但是我的努力比你多十倍的时候,凭什么不是我的?就是我的!”
如果从“成为世界冠军”这个目标来看,张雪确实在另一个维度实现了自己年轻时候的梦想。但从他对自己的人生规划来看,这更像是一个中途里程碑。他在2025年的采访中表示,他的目标是“让张雪摩托成为世界Top10品牌”,2026年力争销售额20亿元。
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但正如他自己所说,这不是终点,而是“热爱带来的一次结果”。
另外一个问题就是,诞生张雪机车的为什么会是重庆?
关于为何扎根重庆,张雪曾多次明确回应:
“2013年,我怀揣2万元只身来到重庆,就是因为这里是‘摩托之都’。当时我不认识一个人,但在一个摩配市场就能买到摩托车的所有配件。”
这句话的核心是:完整的产业链配套。对于资金有限的创业者来说,能在当地配齐所有零部件,意味着低成本、高效率的创业环境。
更深层的原因当然还有产业氛围:重庆有深厚的摩托车文化,2022年北碚山火时“救火骑士”的壮举就发生在重庆,这种氛围感染了张雪。
2025年他给“救火骑士”龙杰送定制越野摩托车作为新婚贺礼,也显示出他已融入当地的摩托文化圈。
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山城重庆无疑是中国摩托工业摇篮,全民摩托文化浓厚,这里的车手、技师、工程师人才密度全国第一。赛事氛围更是浓厚达喀尔、越野锦标赛等顶级赛事落地,以赛促研、以赛促产。
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《重庆市高端摩托车产业集群高质量发展行动计划(2023–2027)》显示,目标2027 年产值 1400 亿元。重庆目前已有两江新区、西永微电园等高端摩托产业园,提供土地、税收、研发补贴。
所以,重庆摩托车产业在全国的地位是绝对龙头:
产量:2025 年785.7 万辆,占全国35.5%(全国每 3 辆就有 1 辆重庆造)。
产值:2025 年1100 亿元 +,2027 年目标1400 亿元。
出口:2025 年出口610.9 万辆,占全国出口33%(全国每出口 3 辆,1 辆重庆造);出口额264.7 亿元,同比 + 29.5%。
出口十强:全国摩托车出口前十,重庆占 5 席(隆鑫、宗申、银翔、千里、航天巴山)。
所以,张雪机车的这次夺冠,是一个人的热爱、一个品牌的突破、一座城市的产业底蕴三者共同作用的结果。
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对张雪个人,这是20年追梦的阶段性兑现;对张雪机车,这是品牌走向世界的里程碑;对重庆,这是“摩托之都”从“制造”迈向“创造”的高光注脚。
但正如评论所说:“真正决定中国摩托能否站稳世界第一流的,是接下来还能不能持续地赢下去。”留给张雪机车的窗口期,虽然不长,但已足够。(图片来源:上游新闻、重庆日报等)
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