8艘20亿！日本“老主顾”首次转向中国船企下单

长期在日本订造新船的希腊船东Erasmus Shipinvest Group首次转向中国船企。

据贸易风消息，Erasmus在江苏新韩通船舶重工下单订造4+4艘82000载重吨Kamsarmax型散货船。这批新船单价约为3600万美元，备选订单全部确认生效后交易总金额将达到2.88亿美元（约合人民币19.88亿元），其中前4艘新船计划于2028年交付

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格为3650万美元，与去年同期的3700万美元相比小幅下滑。

据悉，这份订单是Erasmus船队更新计划的一部分，该公司船队中近一半的Kamsarmax型散货船船龄已经超过15年。因此，该公司需要投资新型、现代化运力，以继续服务其传统的粮食运输租家。

根据克拉克森的数据，在Erasmus现有船队中，有6艘75000-95400载重吨中型散货船，这6艘船在2008年至2014年间陆续交付。

此次Erasmus选择中国船企订造新船的决定令市场感到意外。过去，该公司仅在日本订船，因为公司首席执行官John Su对日本当地的造船厂、贸易公司和金融机构十分熟悉。而最新在新韩通船舶重工的订单则是Erasmus多年来首次在日本以外船厂订船。

业内人士称，Erasmus之所以转向中国船企，一方面是因为日本船企的交船期已经排到了2030年，另一方面也与价格因素有关，日本建造的同类型散货船价格相比中国造船舶高出10%以上。

据了解，Erasmus Shipinvest Group是一家国际综合性的航运集团，成立于2010年，专注于干散货运输、集装箱支线运输及LPG运输业务。拥有超过1000名员工，通过位于希腊、新加坡、中国、日本、越南和丹麦等航运中心的多个办事处，为全球大宗商品贸易及工业客户提供服务。目前，该公司拥有并运营着一支由30余艘现代化巴拿马型、Kamsarmax型、超巴拿马型、灵便型散货船、支线集装箱船和LPG运输船组成的船队。

与此同时，Erasmus目前还有5艘新船正在日本船企建造，包括桧垣造船（Higaki Zosen）承建的1艘17200载重吨杂货船、旭洋造船（Kyokuyo Shipyard）承建的2艘11000立方米和一艘7500立方米LPG船、以及佐佐木造船（Sasaki Zosen）承接的1艘5000立方米LPG船，新船将在今年至2028年陆续交付。

据了解，韩通船舶重工成立于2003年，拥有1000米长江天然深水岸线，占地面积约80万平方米，年钢材加工能力15万吨，主要设施包括5万吨级、8万吨级的船台3座；船体、管舾加工车间面积12万平米；一喷两涂及二喷四涂涂装中心1.8万平米；及配套的舾装码头。其主要产品集中在散货和液货船两大船型及海工产品，散货船如38000-208000载重吨各类型船舶，液货船系列从MR、LR1、LR2、苏伊士、VLCC油船全系列。

不含最新订单在内，根据克拉克森的数据，截至目前韩通船舶重工手持订单共计89艘1257万载重吨，其中散货船56艘、油船14艘、集装箱船19艘，交船期排至2029年。