四川
其实总结起来就两个字：没钱！
其实要说起来，俄罗斯现如今的困境，和美帝是异曲同工，曾经因为冷战和军备竞赛，两边军事工业摊子实在铺的太大了。
以至于冷战一结束时，众多曾经的巨头再也不可能分到好果子吃，只能选择被兼并重组，或者许多时候直接申请破产，彻底退出历史舞台…
美帝将自己的军事航空工业从曾经的超过20家公司，兼并到如今只剩三家巨头，每年还要投入海量的经费进行研发和新机购置。
而即便如此，依旧保证不了每一家都雨露均沾，能有相对充足的订单和项目支撑他们运营和盈利，这当中当然有很多是因为“史密斯专员”发力过猛的问题，但是和曾经毕竟是不可同日而语了！
西边的胜利者都如此，那么东边的失败者必然更惨…
米高扬局曾经可谓是把对手摁在地上摩擦，尤其是苏霍伊，在米高扬曾经的燃情岁月里，几乎是米格吃肉，自己连汤都喝不上的存在…
要是从二战前期两个设计局初露头角开始，米高扬局因为创造力确实强，不仅仅是因为其总设计师非凡的创造力和当下对需求的精准把握，还得是总设计师朝中有人。
毕竟他的亲哥哥阿纳斯塔斯米高扬曾经是苏联名义上的国家元首，两位来自亚美尼亚的米高扬兄弟携手造就了了一辈子的传奇！
总师个人和设计局的声望在造就了米格25，成就了“狐蝠效应”时达到巅峰，以至于苏联甚至一度被其西方对手认为掌握了某些天顶星黑科技，与米高扬局相比，这一时期的苏霍伊和雅科夫列夫等其他两个设计局成就简直难以望其项背。
但是，随着传奇总师阿尔乔姆.米高扬在1970年离世,米高扬局后续在传统4代机（按现如今的标准）的研发上显然差距逐渐被拉大。
这当中的原因有很多，其尴尬的产品定位也许是其中的重要原因，毕竟其最新一代拳头产品米格29/米格35现如今显得有些高不成低不就，有实力的买家看不上。
毕竟这种“大”客户更追求大而全，而俄系产品中，苏霍伊的各种魔改“侧卫”系列显然更符合这个风格…
实力稍弱的二线买家也会因为财力受限，优先选择购买数量不大，但是单机性能绝对优秀的战机，而这一方面也是苏27/30/35系列的传统强项;
而即便是最后一类“穷”买家，传统亚非拉兄弟们，他们的钱包限制了他们的想象力，什么升级改进通通不需要，只要有张皮来唬人就行，他们哪怕抱着捡破烂的心理淘点二手货也愿意。
所以自然而然的，米高扬局更不可能因为这些订单获得什么技能提升…
在其诞生之初，米格29作为米高扬局最后一款畅销产品，在早期确实分担了相当一部分苏27的订单，是因为后期用户反馈，实战经历，产品定位局限性，后续机型研发乏力，深度改进不足等等多方面原因，用户逐渐减少.
以至于如今除了海基米格29K/KUB作为航母舰载机和陆基深度改进型米格29UBM/米格29M还有少量生产,许多国家装备的米格29几乎已经接近服役年限，且因为得不到有效升级，很多已经处于闲置状态…
而冷战结束后，多个前华约国家选择转向，以至于许多米格29因为融入不进新的装备体系而被迫提前退役。
这种用户主动选择放弃使用，甚至可能把退役装备直接交给潜在最大假想敌进行深度研究训练的后果几乎无法估量，进而也成为让米高扬星光逐渐暗淡的重要原因…
米格29无疑是一款成功的战机，可是要支撑起一个没落的巨头，它还是太过于势单力薄了，毕竟百亿补贴勋多多的时代一去不复返了。
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