河南
很多人都知道越南谋划南北高铁好多年，喊了十几年都没落地，没想到第一条真要开工的高铁，居然是这条靠近中越边境的线路。4月12日就要举行动工仪式了，这条从河内到广宁下龙的高铁，别看长度不长，背后藏着中越互联互通的大动作，跟我们两广的关系还特别深。
全长120公里，差不多就是北京南到天津的距离，总投资大概60亿美元，还没算征地拆迁的费用。线路串起河内、北宁、海防、广宁四个省市，全程一共设五个站点。起点是河内的古螺站，未来还打算对接河内地铁4号线。途经的嘉平站，还规划了一个能辐射整个红河三角洲的大型国际机场。
一路经过越南第三大城市海防之后，最终终点就是广宁省的省会下龙市。这条高铁不是越南官方牵头修的，是越南最大的多元化企业Vingroup集团投建的。去年12月，集团下属的高铁公司Vinspeed已经和德国西门子签了战略合作协议，线路大概率会用西门子的技术。
对比那个规划多年，全长一千五百多公里至今没影的河内到胡志明市南北高铁，这条线靠谱多了。广宁省挨着我国广西，最近这些年越南一直在接中国的产业转移，两广和红河三角洲的人员来往越来越多，需求摆在这里。不少懂行的人都清楚，高铁能不能活起来，根本不是看路修得好不好，要看沿线和两端有没有产业和市场。
东南亚很多国家都想要高铁，但是靠自己本国的人口和经济水平，真的很难撑得起一条高铁的运转。只有跟中国的路网接通，才能有源源不断的客流和商机，这才是高铁能持续运营的关键。我们这边南宁到东兴的高铁，早在2023年12月就开通运营了，东兴到南宁最快一个小时十三分就能到。
越南这条河内到下龙的高铁，预计开通之后从河内到下龙只要三十到四十五分钟。要是未来越南能把下龙到边境芒街的高铁打通，那从南宁到河内全程只要两个多小时。可惜下龙到芒街那段地形复杂，对越南来说短期内除了连通中国，看不到多少内部收益。这段高铁估计要到2030年之后才会开工，目前还是靠高速公路跑客流。
有人可能会问，不是早就有南宁到河内的跨境列车了吗，早几十年就连通了。现在规划的这条是靠近沿海的新通道，原来的南宁-凭祥-同登-河内线，是偏内陆的老线路。当年选这条线主要考虑战备安全，途经的城市少，产业聚集也不多。1954年这条线路就在中国协助下修整完成，越南战争期间中国还派铁道兵帮着改成了米轨准轨混用的线路，一直用到现在。
苏林上任之后，越南已经启动了好几条中越互联互通铁路的可行性研究或者改造升级。不管是云南方向的老街到河内铁路，还是广西方向的同登到河内、芒街到下龙到海防铁路，都摆上了日程。三月十九号，苏林和范明政还亲自跑到中越边境的同登站视察，开了现场会研究铁路项目。
苏林公开说了，越中在铁路领域的合作，对越南来说是需求也是机遇，更是越南推动基础设施现代化、降低物流成本、做大国际互联互通的重要杠杆。现在越南北方经济起来了，跟之前的格局变化很大。过去很长时间，越南南部都是全国经济最活跃的地方，靠着起步早的工业化和成熟的商业生态，GDP一度占到全国三分之二。
这种南重北轻的局面，一直让河内当局挺头疼，毕竟越南南北本来就存在隔阂。最近六七年这个情况变了很多，以河内为中心的越南北部红河三角洲发展特别快，隐隐有追上胡志明市经济圈的势头，南部在全国GDP的占比一直在往下掉。说白了，北方发展快就是因为离中国近，不管文化习俗还是各方面都跟两广贴近，特别好吸引中国企业过来投资。
你看现在北宁省有立讯精密、歌尔声学这些苹果供应链的大厂，已经成了苹果全球供应链里非常关键的一环。海防靠着深水港和高效的物流网络，是京东方的重要运营基地，比亚迪大手笔投资的富寿省也在红河三角洲这边。广西本来就跟越南广宁、谅山等五个省市有固定的合作交流平台，海防作为唯一一个非边境省市被纳入，就是因为中国企业入驻多，商务需求实在旺盛。
河内这边扭转了南重北轻的经济格局，当然开心，索性打破之前的各种顾忌，全力推进跟中国的交通互联互通。这条率先开工的高铁，说白了就是整个中越互联互通大网里非常关键的一块。谁都能看出来，接下来中越之间的往来只会越来越方便，生意也会越做越大。
参考资料：人民日报 中越深化铁路互联互通合作
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