兵败如山倒！国产新能源或许证明了，中国其实不需要二线豪华品牌

现在很多人选车，估计第一反应不会再冲什么二线豪华了吧？搁十几年前，能开上沃尔沃、雷克萨斯这类洋牌子二线豪华，那都是家境不错才有的排面。现在出门转一圈，十辆私家车有四五辆都是国产新能源，颜值高配置全，开着还省钱，谁还盯着那车标死磕啊？

这变化说起来真的天翻地覆，不少人都感慨，咱们中国市场，说不定本来就不需要什么二线豪华品牌。这事说起来，还得从三十多年前咱们汽车工业的转折说起。

1991年11月，上海安亭的工厂里，最后一辆上海牌轿车走下了生产线。这个曾经红遍全国的国产老轿车品牌，就这样正式退出了历史舞台。那时候咱们汽车工业刚起步扛不住外部竞争，合资大潮推进，没过多久到1992年8月，钱学森就给相关负责同志写了一封信。信里提到，汽车产量上来之后肯定会带来严重的环境问题，咱们没必要跟着国外的老路一步步走，可以直接跳过去研发蓄电池能源汽车，实现技术上的弯道超车。这封信出来之后，相关的讨论慢慢展开，也推动了国内对新能源汽车方向的重视。

老品牌逐步退出，工厂资源也转去了别的这些早期的探索，给后来整个产业的布局打下了不错的基础。2001年9月，科技部组织开了会，审议电动汽车重大专项的可行性方案。最后定下来三纵三横的研发布局，三纵是纯电动、混合动力、燃料电池三种路线，三横是多能源动力总成、驱动电机、动力电池三个核心技术方向。框架定好之后，研发工作就沿着这个方向稳步推进，一直没出现大的方向变动。

方向

2008年北京奥运会期间，一批攒了好久技术的新能源汽车投入了实际运营，主要跑奥运村环线和各个赛区的线路，承担赛事交通保障任务。这批车在场馆之间跑了那么久，圆满完成了保障任务，没掉什么链子。这次实打实的示范应用，让业内业外都看到了新能源技术的可行性，也给后来的大范围推广攒足了经验。

奥运会结束第二年，多部门联合启动了试点城市的新能源推广示范工程，靠着中央和地方的政策支持，先从公共服务领域扩大新能源汽车的使用范围。武汉等多个城市率先投放了混合动力公交车，直接开上了日常运营线路。跑了一段时间之后，这些新车的运营状态逐步稳定，老百姓也慢慢在马路上眼熟了新能源汽车。

发展到2016年，行业高速扩张的时候也出了问题，部分企业拿补贴的时候动了歪心思，出现了不少违规操作。有关部门很快组了核查组，直接去企业现场查生产记录和车辆登记，实打实核实数据的真假。调查结束之后，不仅处理了典型违规案例，还优化了补贴发放的规则，逼着企业调整了生产流程，整个行业也往更规范的方向走。那段时间企业也提前做了布局，跑去海外谈关键材料的国际合作，尤其是锂资源供应这块早早动手，保住了后来电池供应链的稳定。

这么一步步磕磕绊绊走下来，咱们国内的新能源汽车产业链已经完全成熟了。国产新能源车企更新产品的速度快得离谱，智能交互、乘坐体验这些细节，都摸透了咱们国内用户的喜好，做出了自己的特色。现在城市道路上，新能源车型的占比越来越高，好多人选车直接就奔着这些配置拉满的本土产品去了。

对比之下，之前风光无限的二线豪华品牌，现在的日子真的一言难尽。一线豪华品牌率先放下身段，靠着终端降价玩起了内卷，硬生生扩大了自己的市场份额，直接把二线豪华的定位空间挤得没剩多少。二线豪华没办法，只能跟着下调售价保份额，可价格降完，所有压力都转到了经销商那边，好多经销商都扛不住。之前靠车标堆出来的高端认知，在真刀真枪的市场竞争面前，早就不好使了。

一线豪华降价之后，消费者对所谓豪华定位的看法也变了天。二线豪华的应对，全变成了经销商日常运营的包袱，库存压得慌，拉新留客都难，到处都是窟窿。咱们国产新能源不一样，天天泡在用户里摸需求，直接重塑了大家对高端出行的标准。现在买车没人光看标了，车辆实际用起来好不好，才是大家最关心的点。

马路上新能源汽车越来越多，这个所有人都能看见的变化，就是消费者用脚投票投出来的结果。这么多年从无到有闯出来一条新路，咱们不仅做成了全世界最大的新能源汽车市场，还把原来进口豪华品牌定的规矩给改了。市场从来都是很诚实的，只会留下用户真正需要的产品，不符合需求的，自然会慢慢退出舞台。

参考资料：央视新闻 中国新能源汽车产业发展历程回顾