安-70：一款未成为苏联传奇的运输机

安东诺夫的杰作，却从未成为传奇。

这款飞机的研发始于苏联时期。20世纪80年代，人们预期安-70将在不久的将来取代严重过时的安-12。新飞机被寄予厚望，希望它在各方面都能超越其前身。其货舱就能容纳约300名乘客，而安-12只能容纳90人。然而，尽管安-70最终成功翱翔蓝天，但它却未能达到人们预期的辉煌成就和传奇地位。

一架几乎没见过天日的飞机

1957年，苏联最新型的军用运输攻击机安-12首飞。该机由位于基辅的OKB-153设计局的专家在奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫的领导下研制。相传，安-12的诞生源于尼基塔·赫鲁晓夫的推动。在视察安-8运输机时，赫鲁晓夫对苏联军用运输机仍使用双引擎而美国已采用四引擎感到愤慨。无论如何，首批安-12早在1959年就已在苏联投入作战使用，并一直服役于前苏联各加盟共和国的军队至今。当然，尽管安-12拥有诸多无可否认的优点，但到了20世纪70年代中期，苏联军方已开始认为它正在迅速过时。

奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫

军方理所当然地希望获得更现代化、更先进的装备。因此，1976年，在苏联国防部的主持下，新型军用运输机的技术规范制定工作正式启动。然而，由于种种原因，主要是组织方面的问题，这项工作一再延误。技术规范也反复修改。军方和专家不断调整对未来飞机的要求……1979年阿富汗冲突升级，对整个过程产生了重大影响。通过运输机在阿富汗作战的经验，以及其他热点地区军用运输机积累的经验，迫使最终用户不断修改技术规范。最终设计方案直到1986年才获得批准。

彼得·瓦西里耶维奇·巴卢耶夫

他们决定聘请前文提到的安东诺夫设计局的资深专家来研发新型的“大鸟”。同年，在彼得·瓦西里耶维奇·巴卢耶夫的领导下，新型飞机的大规模研发工作正式启动。除了更快、更高、更大的这些“琐碎”愿望之外，苏联军方对新型安-70还有几项基本要求。首先，也是最重要的一点，新型飞机被定位为运输航空兵的空中突击飞机，因此必须能够运输苏联空降部队的任何机动装备。其次，新型飞机需要配备防空导弹系统。第三，飞机必须能够适应短跑道（包括未铺设跑道）的起降。作为回报，苏联军方希望安-70拥有可接受的燃油效率、0.8马赫（约989公里/小时）的最高速度以及较高的起降垂直速度。

从未成功成为苏联的一部分

尽管主要客户一贯的高要求并没有难倒安东诺夫团队，苏联专家们也以高度负责的态度承担了这项任务。即便当时苏联局势平平，基辅人民依然孜孜不倦地致力于他们的新发明。1991年，尽管面临改革带来的种种经济和组织困难，第一架安-70原型机还是顺利下线。然而，苏联解体后，设计师们的处境变得异常艰难。军用运输机项目的资金一度完全中断。雪上加霜的是，新成立的共和国不仅比解体的苏联贫穷得多，而且“出乎意料”的国界划分和前苏联的去工业化进程也终结了许多既有的科研和产业合作网络。

这款飞机在各方面都优于安-12

1993年，安-70项目迎来了第二次机会：乌克兰和俄罗斯签署了关于军用运输机研发和生产的合作协议。尽管在20世纪90年代，如此大规模的设计项目资金严重不足，但飞机的研发和后续改进工作仍在继续。由于资源有限，两国合作不断遭遇各种困难，其中一架安-70在第四次试飞中坠毁。与此同时，在研发过程中，安东诺夫驾驶原型机创造了六项世界纪录和十五项国家纪录。多年来，该项目的未来都寄托着盈利的希望，因为安-70已经找到了买家——确切地说，是两个买家。

这款产品仅生产了两件

当然，新型安-70运输机原本也计划部署在乌克兰。然而，乌克兰军方乐观地只考虑采购五架。与此同时，俄罗斯国防部则考虑采购160架新型安-70。公平地说，这些计划后来都经过了多次下调。然而，即使在安-70项目最艰难的时期，也有传言说至少要向俄罗斯出口60架这种“宝贝”。当然，由于种种原因，其研发速度远不及苏联时期。

最终，俄罗斯联邦于2011年接收了第一架也是唯一一架安-70原型机。预计到2018-2020年，俄罗斯还将接收数十架该型飞机。然而，在2013-2014年发生的一系列事件之后，俄罗斯和乌克兰终止了军事技术合作。到那时，世界上只有两架安-70原型机。一架已在俄罗斯联邦，另一架几年后被乌克兰接收。