广东
二练以微小差距错过榜首之后，梅奔车队在日本站最后一段自由练习中大秀肌肉，安东内利跑出了全场最快，其队友拉塞尔则以0.254秒之差居次，两人大幅领先排在第三的法拉利车手勒克莱尔超过半秒钟，从第四名的迈凯伦车手皮亚斯特里开始，更落后安东内利超过了一秒以上。
三练的前十分钟，虽然有超过半数的赛车登场运行，但仅有八名车手完成计时，汉密尔顿和Alpine车队的加斯利先后登上第一，接下来十分钟汉密尔顿和勒克莱尔陆续以软胎把榜首标准提升至1分31秒整左右。
不过随后安东内利在他软胎的首个飞行圈，将门槛推高至1分30.418秒，并于后续的尝试中成为首位突破1分30秒大关的车手。不甘示弱的拉塞尔随即以1分29.918秒成绩回敬队友，而这还不是梅奔车手的极限。
在赛段还剩下18分钟左右，安东内利在最后一轮的排位赛模拟中跑出全场最快的1分29.362秒成绩夺得榜首。而拉塞尔虽然也改善了自己的表现，但最终仍落后队友0.254秒。
勒克莱尔的最后努力似乎没有能够全力推进，导致他与榜首之间的差距被放大，最后以0.8秒之差排在第三。而昨天最快的皮亚斯特里仅收获第四，略快于另一位法拉利车手汉密尔顿。
才坚称不会重蹈中国站两位车手双双未能起跑覆辙的迈凯伦车队，又遭遇动力单元方面的故障，被迫更换诺里斯的电动马达，导致现任世界冠军前半场无法上场，但后来他仍跑出了第六快的成绩。
奥迪车队表现出色，霍肯伯格继二练后再次取得第七，其队友博托莱托也闯进了前十拿下第九。而穿插在两位奥迪车手中间的是同时挣扎于转向过度与转向不足的维斯塔潘，这显示红牛赛车的平衡性有多糟糕，Alpine车队的加斯利终场则以第十作收。
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