一边吐槽一边坐，抠搜打工人实在舍不下它

加价失败后辱骂乘客、借故多收费用、多平台接单导致绕路……互联网上关于顺风车的乘坐体验，似乎总是被差评包围，“一晚上被顺风车取消了6次，思考自己为什么会为了省几十块钱这么可怜”“体会到了女生独自坐顺风车的无力感”……；与之相对的，车主方看起来往往也积攒了许多不满，“你会知道被扔在服务区是什么感觉的”“打个顺风车还要求车主不能抽烟，你花的钱是美元？”

但如果你在十年前打过顺风车的话，就会知道顺风车原本的样子并非如此。刚开始的顺风车，平价、实惠、友好，司乘双方的体验都和现在大相径庭。

根据交通运输部的定义，顺风车是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。

2014年，《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》出台，顺风车行业开始起步，同年，专注私人小客车合乘、车主和乘客顺路搭乘的“嘀嗒拼车”（2018年后更名为“嘀嗒出行）”上线。春运回乡、上下班通勤、跨城交通，顺风车逐渐出现在国人不同的出行场景，人们第一次体会到了顺风车的好处：分摊部分费用，就能“蹭”上一辆和自己顺路的私家车。

原本互惠互利的共享出行方式，为何会演变为如今投诉、争议满天飞的行业？

良好的乘车体验，一去不复返？

便宜的私家车出行，曾经是很多人对顺风车的第一印象，它一度带给人们区别于传统出租车的体验。

2015年，90后女生叶里刚在北京工作不久。因为上班高峰期的北京地铁的拥挤程度实在令人生畏，恰逢彼时Uber刚刚进入中国市场不久，经常给用户分发优惠券。所以叶里很长一段时间上班时都选择顺风车。打得多了，一位认识的大哥把她拉进了顺风车群，里面都是附近大厂的同事，每到下班的时间点，群里就有人发“下班了，求车”。

顺风车刚出现时，职业司机比较少，绝大部分都是顺路的私家车主，素质普遍较高。对车主来说，开顺风车多少能补贴一点油钱；对同行人来说，既可以和别人分摊路费，还可以用更实惠的价格享受打车的体验。无论对谁来说，顺风车都是一种经济实惠的出行方式。

叶里前期的顺风车拼车经历基本上都很愉快。她遇到过一名女性车主，在乘车过程中两人一路闲聊，车主因聊得尽兴给她直接免单，她甚至因为坐顺风车而获得过一份工作的面试机会。

然而，这种体验和经历在现在的顺风车市场里变得极其罕见。

五年过后，叶里来到广州工作和生活。有一次，她因为工作去到南沙，活动结束后打了顺风车。这次经历，彻底改变了她对顺风车的印象和认知。

当叫的车停到她面前，叶里第一反应就是“这绝不是传统意义上的顺风车”。车里很脏，像社交平台上被诟病最多的“臭车”，地毯也有很多垃圾和泛白的灰尘。她上车的时候，车里还没有其他乘客，但很快她就发现，司机在另一个平台上也接了顺风车的订单，并开到了一个很偏僻的地方接了其他客人。

此时，叶里已经意识到这根本不是她原本认知中那个便捷的顺风车，她要时刻盯着司机的行驶路线，也提防着一直嚼着槟榔、说着不知名方言的两位后排男性乘客，为了以防万一，她还给男友发送了自己的拼车订单和实时位置。

女性独自一人乘坐顺风车，所面临的风险会更多。（图/受访者提供）

在黑猫投诉平台上，共有79101条投诉和顺风车有关。乘客的投诉大多集中在司机无故取消订单影响后续安排、行程中乱加价、恐吓威胁乘客等方面；而司机方的投诉则主要是平台不兑现奖励、平台订单与实际公里数不符、乘客无故取消导致空跑等。

从各种投诉的详情来看，投诉者基本都是先向提供顺风车服务的平台方寻求帮助，但往往没有得到满意的答复。

在众多投诉中，无故取消订单导致乘客空等、顺风车车主白跑的情况不在少数。（图/黑猫投诉平台截图）

在诞生之初，顺风车就是共享经济的产物。它原本是以车主自身出行需求为前提，并不以盈利为目的。但实际上，现在一部分的顺风车却又不可避免地演变为网约车的一个变体。从性质上来说，顺风车不属于专业的道路运输经营，不属于网约车的范畴，根据《中华人民共和国道路运输条例》的相关规定，它不需要办理网约车证、出租汽车经营许可证件和出租汽车道路运输证。

近年来，各地对于顺风车出台了相关的保障规定。2022年8月，深圳市交通运输局出台关于印发《关于规范私人小客车合乘的若干规定》，规定合乘出行提供者提供合乘出行，同一车辆每天不得超过3次。虽然明文规定如此，但落实到平台上仍有灰色空间。

例如叶里遭遇到的顺风车司机同时在不同平台上接单，就是常见的顺风车乱象之一。一个平台可以限制一天只能接三单，但司机可以注册不同平台进行接单。想要赚钱的专职司机，仍然可以找到制度的空子。

不少专职司机会在不同平台接“独享”的单子。（图/社交网络截图）

真正的私家车车主，不敢再开顺风车

在劣币驱逐良币的影响下，受到影响的不只是乘客，还有那些真的只是想分摊出行费用的私家车主。

无论是共享汽车还是共享单车，又或者是共享充电宝、共享雨伞，它们其中有许多产品已经不再延续“共享资源”的特质，而变成了供应商面向消费者提供的租赁服务。而顺风车，似乎是十年前共享经济唯一的遗存。但如今，越来越多的专职司机、黑车司机入局，让真正的私家车主的空间变得更加狭小。

家住宁波，时不时需要往返上海通勤的王清平做过一段时间的顺风车车主。但接过五单顺风车订单之后，他就把账号注销了。

王清平表示，他发起的拼车单都不会向同行人收取高速费，而且不管对方是否选择独享，都只会拉一个人，因此也不会绕远路。但在仅有的顺风车经历里，他遇到过让自己拿行李的，全程一言不发也不说谢谢的，以及在车上吃辣条的。

除了心理和体验上的感受不佳，真正劝退王清平开顺风车的，还是平台的相关机制。

（图/《对手》）

平台为了鼓励车主更多接单，所显示的顺路程度往往虚高。“平台的顺路百分比很不准，算下来加上多花的时间越想越亏，果断注销。”王清平说道，“虽然我也是想赚点小钱的普通人，但还是算了。”

他记得，有一次原本两个半小时就可以到上海，为了接送顺风车的乘客，足足多花了一个小时，多绕了50公里，拿到手的也只有40元钱。“还要帮他拉箱子，还要被他叫师傅，心里多少觉得不值。”王清平吐槽道。

就这样，一部分私家车主因为平台机制选择离开，剩下的私家车主则留在了和专职司机竞争的鲶鱼池里。

而与失望离场的私家车车主和疯狂吐槽的乘客相对的，是官方不断下场，对顺风车行业进行整顿和调整。2025年，嘀嗒出行持续优化站点拼车顺风车模式，2025年上半年，其站点拼车顺风车的订单量逐月增加。一名高德顺风车司机也因日均接单超5次被罚款3000元。各地的交通运输部门也纷纷出台相关政策，强调顺风车的非营运属性。

2024年，央视就报道过网约车行业抢单的外挂黑产。（图/央视新闻）

事实上，如今消费者对于顺风车的负面印象，很大程度上来自长期使用外挂的专职司机。

不少私家车车主表示，现在很多顺风车订单都是“秒没”，原因通常在于专职司机会使用一种抢单的外挂。对于专职司机来说，不管订单怎么样，都会先抢单。抢到之后，再私聊乘客要求加收高速费、接送时间等细节。甚至有乘客面对面向一位车主发出平台上的顺风车邀请，订单瞬间就被线上的专职司机抢走。

这类频繁使用外挂的专职司机很大程度上扰乱了正常的顺风车市场。有网友表示，自己经常一下单就被立刻接单，通常是快车之类的车型，但过一会儿就会被取消。原因在于一些专职司机用外挂抢单，抢到之后看到详细行程和价格觉得不想要，马上取消，又或者是给乘客发信息加微信或者是要收取高于系统价格，让乘客浪费大量的时间和精力。

此外，以往的顺风车是车主先发布关于出发时间、出发地点和目的地的行程安排，再根据乘客的顺路程度和时间安排，选择合适的乘客一同出行。但近几年，不少平台开启了听单模式。车主可以不用事先发布行程，而是可以根据乘客发布的需求直接抢单。

这也直接导致如今部分顺风车，越来越趋近于网约车。

（图/《对手》）

起初，顺风车主打是顺路分摊成本的互助出行，但平台为提高订单量，放开听单模式、抬高抽成，让顺风车变相成为低价网约车。其结果就是大量职业司机涌入，用强制拼车将“顺路”变成"营运”，真正的私家车主因低价与糟心体验陆续退出，乘客则花钱买受罪，独享变拼车、行程大延误、额外收费成常态，最终彻底背离初衷，沦为乱象丛生的异化生意。

早在顺风车兴起之初，北京市交通委员会已针对顺风车印发《北京市私人小客车合乘出行指导意见》，上面明确规定，“顺风车的合乘双方可以合理分摊合乘里程消耗的油、气、电费用和道路通行费用”，并未提及服务费、时间成本等费用。

关于顺风车，目前形成了一种奇妙的悖论：体验回不去，但市场还在扩张。人们一边骂顺风车，又无法真的不坐顺风车。

2026年2月，哈啰高级副总裁江涛在接受媒体采访时表示，目前哈啰线上顺风车行业平台交易额超过600亿元。根据共研产业研究院《2026-2032年中国网约拼车顺风车市场深度调查与行业发展趋势报告》，2030年我国网约拼车顺风车市场规模预计将达到117亿元。

跟十年前比，今天跑顺风车和打顺风车的人还在变多。不同的是，前者从私家车主扩充为专职司机，后者从花小钱买体验的都市消费者变成了纯粹的省钱党。

相同的是，两者无一不计算着成本。人们骂着顺风车，却无法否认它时常是性价比最高的那个出行选择。只要这样的需求仍然存在，顺风车依然会驶向下一个目的地。只是，在到达目的地之前还要绕多少路，再接多少单，就不一定了。

(应受访者要求，文中采访对象均为化名)

题图 | 《北京出租车》

校对 | 遇见

排版 | 张文曦

运营 | 陈笑天