中国港口查船忙，巴拿马船主急得跳脚，背后竟是一场跨国合同官司

今年三月的前半个月，中国港口对262艘巴拿马籍船只开展了检查，其中44艘因未达标被暂时滞留，这个数字比去年同期增加了两倍，尤其在3月8日至12日这几天，共有28艘船受到影响，占同期所有受检外国船舶的四分之三以上，很多人听到“滞留”会联想到中方扣船，实际上这是海事部门实施的常规港口国监督检查，也就是在船舶靠港后，依照国际规定对其安全和环保等项目进行查验，整个过程与政治因素无关。

这件事要从几年前说起，2015年巴拿马最高法院认定中企签署的港口运营合同违反宪法，总统穆利诺便派人接管了巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港，中方没有吵闹，而是提出二十亿美元的国际仲裁申请，港口方面也发出了正式抗议，到今年3月10日，中远海运干脆暂停在巴尔博亚港的全部作业，连空集装箱都要求撤离，这举动看似突然，其实并非临时决定，因为合同纠纷已经拖延十年未能解决，企业只能通过业务操作来施加压力。

美国在3月26日提出指责，说中国对巴拿马采取扣船行动是惩罚行为，中国外交部发言人林剑没有直接回应这一点，他建议记者向主管部门了解情况，同时提到美国自己试图控制运河的事情才值得注意，这话听起来轻，但背后有依据，今年1月，美国在北大西洋扣押了俄罗斯的油轮“水手号”，还在加勒比海多次扣留俄罗斯船只，理由都是单边制裁，美国对自己做的事闭口不提，却对中国依法进行的检查指手画脚。

中方也没有光挨骂，3月27日商务部低调发布了两项调查公告，一项是调查美国如何扰乱全球产业链，另一项是查它限制绿色产品进口的手段，这两项调查不是随意决定的，起因是美国在3月12日和13日同时对16个国家和60个国家发起两项301调查，指责中国产能过剩和强迫劳动，中方的回应很稳妥，美国用301条款，我们就依据对外贸易法和反外国制裁法进行反制，不越界也不乱来。

三月份中旬，中美在巴黎进行了第六轮经贸磋商，中方明确要求美方撤销301调查，但未能实现，26号中国商务部长在喀麦隆雅温得参加WTO会议时，又与美国代表格里尔会面，讨论仍然围绕301调查展开，值得注意的是，特朗普曾试图使用《国际紧急经济权力法》提高关税，却被最高法院裁定为违法，现在他只能依据其他法律对一百多个国家征收至少10%的关税，但这在法律层面越来越缺乏依据，与此同时中国的应对措施也在调整，2025年主要依靠加征32%关税来应对，今年则转向实施“产供链和绿色贸易”的双轨调查，这种新方法更精准、更符合规定，也更具实质性影响。

巴拿马这件事,表面看是检查船只,实际上源于十年前一份合同带来的连锁反应,美国方面却把它说成是中国通过港口扩大影响力,用来为新一轮关税找理由,PSC检查在全世界都很常见,日本查过韩国船只,欧盟也查过中国船只,没有人认为这是报复行为,但轮到中国时就被说成地缘政治威胁,根据国际海事组织的数据,2026年前两个月全球PSC滞留率平均为16.8%,中国这次44/262≈16.8%,正好达到平均水平,明明有数据支持,却偏要编造故事。

巴拿马船东的日子不好过,船停在港口不能动,租金要照常支付,货物也发不出去,有人指责中国态度强硬,也有人认为巴拿马方面先违反了合同条款,合同明明写得清清楚楚,法院一纸判决就能全部推翻,这让投资者对拉美市场失去信心,国际商业活动需要遵守规则,但这些规则常常被大国按照自己的意愿随意解释,检查船只本是技术性工作,背后却牵扯着历史遗留问题和现实利益的清算。