油价暴涨30%，电动汽车日省油170万桶，年省1336美元

一名德国技术人员正在调试用于大众（Volkswagen）电动汽车的电池系统。

伊朗战事已经改写了全球能源版图，它也很可能重塑美国汽车市场的格局。

美以对伊朗的军事打击已经进入第三周，随着战争持续升级，整个中东地区有多个目标遭到军事打击，霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）也被封锁。霍尔木兹海峡是进出波斯湾（Persian Gulf）的必经之路，也是全球石油运输的咽喉要道。受战火影响，目前油轮已经无法正常通过霍尔木兹海峡。而在正常情况下，全球20%的海运石油都要从这里通过。

受此影响，全球石油价格都出现了暴涨。美国汽油均价已经从一个月前的每加仑2.92美元飙升至3.79美元。车主们再次感受到了2022年的能源短缺甚至是20世纪70年代石油危机时的滋味。

但与那两次危机不同的是，现在全世界对石油危机的忍耐度有所提高，这是因为全世界已经有了一张规模庞大且仍在快速扩张的电动汽车网络。

近年来，全球电动汽车保有量逐年攀升，不少车主都放弃了油车，入手了电动汽车。英国独立能源智库Ember在本周三发布的报告显示，由于电动汽车的普及，导致去年全世界每天都相当于少消耗了170万桶石油。这个数字相当于2025年伊朗经霍尔木兹海峡日均出口240万桶石油的近七成。

随着油价的进一步走高，电动汽车也给一些国家提供了更强的缓冲能力。而且油价高位运行越久，电动汽车对消费者的吸引力就越强。

电动汽车需求上涨

在美国，由于特朗普政府取消了拜登时期对电动汽车的项补贴与激励政策，美国过去几个月的电动汽车销量陷入停滞。拜登政府的相关刺激政策于去年9月基本到期，导致去年全年美国的电动汽车销量最终下滑了2%。

但是美伊冲突又重新点燃了消费者的热情。汽车购物平台CarEdge的数据显示，仅冲突首周，美国的电动汽车搜索量就激增了20%。其中特斯拉（Tesla）的Model Y、雪佛兰（Chevrolet）的Equinox等热门车型的关注度近乎翻倍。

哈佛大学（Harvard University）萨拉塔气候与可持续发展中心（Salata Center for Climate and Sustainability）的高级研究员、通用汽车（General Motors）的前首席经济学家伊莲·巴克伯格告诉《财富》杂志，现阶段，伊朗冲突与高油价主要影响的是原本就有计划购车的人群。

但如果油价长期高企，这种情况就有可能发生改变。“汽油是一个日常生活中的高频消费品，是民众感知通胀最直观的指标之一。”巴克伯格说，“油价一旦持续走高3到6个月，人们就会想，或许我应该换辆更省油的车，比如电动汽车。”

在美国以外，很多电动汽车的车主更是深谙省钱之道。根据非营利机构能源与气候情报部（Energy & Climate Intelligence Unit）在上周发布的分析报告，英国的电动汽车车主年均可以节省870英镑（约合1162美元）的油费。如果油价继续维持在每桶100美元以上（中东一旦有战事，多数时候油价就会上涨到这个区间），则英国的电动汽车车主每年节省的油费将达到1000英镑（约合1336美元）。

在美国，电动汽车的具体拥车成本和充电成本取决于当地电价以及能否在家充电等因素。目前，美国电动汽车的售价仍然普遍高于燃油车，但是随着市场竞争加剧、低价车型增多，美国的电动汽车价格也在逐步下探。

不过从全生命周期来看，电动汽车的优势还是很显著的。据《纽约时报》（New York Times）去年测算，在家充电的电动汽车行驶100英里的成本仅为5美元出头，而燃油车则平均需要12.8美元。

战事之下，无人能够独善其身

特朗普政府将美国民众的油价之痛说成是“短期问题”，还说美国自己就是一个产油大国，所以不会受到高油价冲击。但Ember的研究员沃尔特认为，即便美国身为石油净出口国，也很难抵挡市场波动带来的冲击。

“在某种意义上，没有人是绝对安全的。就算你家就住在油井和炼油厂旁边，油价该涨也照样会涨。”

另外，石油是一种全球性的大宗商品，除非政府实施出口禁令，否则就算美国生产的石油，也总会流向出价最高的地区。这意味着无论美国本土开采多少原油，消费者依然会与全球其他地区同步承受价格波动。比如，作为全球最大的石油出口地区之一的美国得克萨斯州，开战以来的汽油价格已经上涨25%，同期涨幅甚至高于英国和法国等石油进口国。

正因为油价波动对消费者的信心影响巨大，专家早有共识——建设依托本地电力的交通体系，才是经济与政治层面的有效避险手段。

巴克伯格称：“采用电动汽车，基本上可以保护经济不受高油价冲击。因为这样一来，地缘政治——原油价格——汽油价格的影响传导链就被切断了。”

上一次地缘政治危机引发能源危机是在2022年，也就是俄乌战争刚开打的时候。巴克伯格指出，正是因为俄乌战争带来的能源危机，导致此后数年电动汽车成了更亲民的选择。另一方面，2020年前后制约电动汽车产能的主要问题是芯片，但是芯片产能的问题已经不存在了。

Ember此前的研究也显示，在东亚和东南亚等新兴市场国家，电动汽车和油电混动车型因为价格更亲民，能够满足更多场景需求，而成了更多消费者的新宠。作为全球最大的电动汽车市场，中国现在的电动汽车保有量，已经足以让中国每年节省280亿美元以上的石油进口开支。

沃尔特表示：“当今世界，化石能源也是有风险的。或者说，当今世界一切都是有风险的，关键问题在于我们愿意承担哪一种风险。”