又一德系败走中国，从年销34万到黯然退场，百年品牌输给中国车市

2026年3月26日，大众中国就斯柯达品牌退出中国市场的传闻给出正式回应。

斯柯达汽车在中国的销售将持续到2026年年中，此后上汽大众将全面接手，为超过300万车主持续提供保修、保养和维修服务。

这个消息来得并不突然，却让不少老车主感慨车市变化太快。

斯柯达这个1895年创立于捷克的百年品牌，1991年被大众集团收购，2005年通过与上汽大众合作正式进入中国市场，曾经凭借实用可靠的德系品质赢得不少家庭用户认可。

中国市场一度成为它全球最大的单一市场，如今却要调整战略，聚焦印度和东盟等增长更快的区域。

回看斯柯达进入中国的历程，它起步时抓住了合资品牌红利。

2007年首批明锐车型在南京工厂下线，很快凭借同平台技术却定价更低的优势打开局面。

明锐、速派、柯迪亚克等车型在当时的市场上定位清晰，主打高性价比，吸引了追求品质又注重实惠的消费者。

2016年至2018年是它的巅峰阶段，年销量连续站稳30万辆以上，2018年达到34.1万辆，经销商网络超过500家。

中国市场给斯柯达带来了实打实的增长动力，工厂排产计划满满，零部件供应链高效运转。

那几年，斯柯达在合资阵营里算得上二线品牌的代表，靠着大众集团的技术背书，在中级车和SUV细分市场占有一席之地。

好景不长，从2019年开始销量出现明显下滑。

市场竞争环境在悄然改变，本土车企加速推出高配置产品，新能源渗透率快速提升。斯柯达的燃油车阵容面对这些变化显得应对缓慢。

2020年之后，销量逐年下滑，2021年降至7万多辆，2022年4.46万辆，2023年2.28万辆，2024年1.75万辆，到2025年只剩下1.5万辆左右，六年时间跌幅超过95%，市场份额不足0.1%。

经销商数量也大幅收缩，从高峰期的500多家缩减到78家左右，很多独立店面关闭或并入上汽大众展厅，变成店中店模式，品牌独立形象逐步淡化。

销售渠道的收缩直接反映出终端需求的疲软，库存压力增大，部分车型月销量一度只有两位数。

斯柯达走到今天这一步，有几方面原因值得细看。

首先是品牌定位优势逐步丧失。当初它能火起来，核心在于同技术平台下比大众品牌便宜2到3万元，主打性价比。

后来大众主品牌主动下探价格，朗逸、速腾等车型终端售价不断贴近，消费者在同等预算下更倾向选择大众标，斯柯达的差异化空间被压缩。

捷达品牌独立后又分流了一部分低价德系用户，本土车企在相同价位提供更丰富的配置，进一步形成上下夹击的局面。

其次是电动化转型滞后。中国车市新能源渗透率早已超过50%，消费者购车时越来越看重续航、智能车机和辅助驾驶等功能。

斯柯达在华基本坚守燃油车路线，仅靠少量进口电动车型支撑，价格较高，竞争力不足，配置更新也跟不上本土品牌的迭代速度，在智能化浪潮中落在了后面。

再看集团内部资源分配，斯柯达在大众体系里属于二线品牌，核心的电动平台和技术投入优先保障主品牌和奥迪，斯柯达在华车型更新周期拉长，芯片供应紧张时还要让路。

这些因素叠加，导致它难以跟上中国市场的快速演进。

值得一提的是，斯柯达的退出并非孤例，此前铃木、三菱、Jeep、讴歌等品牌也因类似原因陆续调整在华布局。

合资品牌曾经靠技术优势和品牌光环轻松占据份额的时代，已经被本土车企在电动化、智能化和性价比上的全面突破所改变。

中国车市从增量竞争转向存量博弈，留给传统定位品牌的生存空间越来越窄。

与在中国市场的低迷形成鲜明对比，斯柯达全球业务保持稳健增长。

2025年全球销量达到104.39万辆，同比增长12.7%，创下六年新高，成为大众集团内部盈利能力较强的板块之一。

欧洲市场贡献了超过八成销量，德国取代中国成为其全球最大单一市场。

印度市场表现尤其亮眼，2025年销量从2024年的3.28万辆增长到7.38万辆，同比增幅接近100%，当地工厂产量翻倍，还为集团其他品牌代工超过8.5万辆整车。

东盟地区产能也在持续扩建，集团把资源向这些高增长区域倾斜，体现了战略上的务实调整。

斯柯达选择把精力放在更匹配自身定位的市场上，避免在竞争白热化的中国继续消耗资源。

对于已经在中国的300多万车主来说，这次调整带来的影响主要集中在新车销售层面。

官方明确表示，销售端会平稳过渡到2026年年中，期间正常接受订单和交付。

退出新车业务后，上汽大众全盘承接售后工作，保修、保养、维修和原厂零部件供应长期维持。

按照相关规定，退市车型需要保障10年原厂配件供应，加上斯柯达与大众车型零部件通用率超过80%，全国上汽大众网点都能提供服务，车主日常用车需求不会受到太大干扰。

不少车主这些年对斯柯达的耐用性和实用空间印象深刻，现在官方的售后承诺也让大家心里稍安。

斯柯达的案例放在当下中国车市大背景下看，折射出行业迭代的残酷性。

过去合资品牌凭借技术壁垒就能站稳脚跟，如今本土企业在电动化路径上走得更快更实，产品性价比和用户体验不断升级，消费者选择更加理性。

斯柯达用21年时间走完了在华完整历程，从高峰到调整，留下的是对市场规律的尊重。

大众集团同时强调，中国始终是其全球战略的核心，集团在华拥有近40座工厂，服务超过5000万客户，还设立了规模最大的海外研发中心，持续推进智能网联技术开发。

这说明集团层面对中国市场的重视没有改变，只是具体品牌层面根据实际情况做了取舍。

车市变化从来不是一蹴而就，而是多种力量共同作用的结果。

斯柯达的退出提醒从业者，任何品牌都要紧跟用户需求和技术趋势，否则再悠久的历史也难以抵挡淘汰。

那些坚持深度本土化、加快电动化布局的企业，才更有机会在存量市场里找到新空间。

对于普通消费者而言，这也是一种信号：买车时多关注产品实际表现，而不是单纯看品牌标签。

未来中国车市会更激烈，也会更精彩，每一个参与者都在用行动适应这个快速演进的时代。