零跑 A10 把激光雷达下放到8万元级别，高阶智驾正在加速成为标配

作为高级智驾的标配之一，激光雷达往往成为很多中高端新能源汽车的卖点之一。

最近，零跑 A10 以8.68 万元将激光雷达 + 高阶智驾打入 8 万级，直接击穿行业价格底线，这确实在汽车行业投下了一枚重磅炸弹。

在零跑A10出现之前，激光雷达是高端车型的专属标签，价格区间大致可分为以下几档：

从上表可以看出，零跑A10直接将激光雷达车型的门槛从15-20万级别拉低到了8万级别。这种价格“杀伤力”让同行震惊，有媒体评价称“这不是内卷，是直接掀桌子”。

过去几年，高阶辅助驾驶一直是30万以上车型的专属卖点，后来门槛逐步下探至15万级别。零跑A10的出现，意味着这项技术正式进入普及期。

零跑汽车董事长朱江明在发布会上直言：“一到两年之内智驾一定会普及到所有的车。” 零跑A10正是这一判断的落地产品，证明了“好而不贵”并非口号，而是可以实现的商业模式。

零跑A10的定价策略，最直接的影响就是逼迫竞品跟进。朱江明自己也坦言：“其他车企肯定会跟进，补齐这方面的配置。但这个差异化存在的时间可能就几个月。” 可以预见，未来几个月内，10万级新能源市场的竞争将从单纯的“性价比”转向“智价比”，高规格智驾将不再是高价的理由。

零跑之所以敢这么定价，底气来源于其高达65% 的核心零部件自研自产率。从芯片方案到算法，再到电驱和电池包，零跑通过深度垂直整合，省去了大量中间商差价，实现了对成本的高度控制。零跑副总裁曹力明确表示：“不存在亏本卖车的事，我们的目标还是维持全系15%左右的毛利水平。” 这种模式为行业提供了另一种解题思路：与其在供应链里被动挨打，不如将核心技术握在自己手中。

对消费者的利好消息，这是用车体验的“升维打击”。

以前，8万级的纯电小车（如比亚迪海鸥、吉利星愿）主要解决的是“有没有”和“省不省”的问题，在智能化方面体验普遍较差。零跑A10的到来，让这个价位的用户也能享受到：

全场景辅助驾驶：A10搭载了“车位到车位”的全场景领航辅助，车辆可以从自家车位出发，过闸机、穿城区、最终自动泊入目的车位，全程几乎无需接管。

旗舰级智能座舱：A10搭载了高通8295芯片（通常是20万以上车型的卖点）和14.6英寸2.5K大屏，支持AI大模型语音交互。这意味着8万级车型的车机流畅度和智能化水平，也能看齐20万级的水准。

零跑A10的上市，实际上是在向消费者传递一个信号：智能汽车不再是高端用户的专属玩具。对于那些预算有限但又想尝鲜智能科技的年轻家庭来说，A10提供了一个几乎无门槛的入手机会。

零跑承诺，所有激光雷达版的老车主均可免费升级高阶辅助驾驶功能，且硬件允许的前提下长期免费OTA升级。这种对老用户的“不背刺”承诺，在一定程度上缓解了消费者对智能电动车“迭代快、淘汰快”的焦虑，提升了产品的长期持有价值。

零跑A10的发布，标志着汽车智能化的竞争从“有没有”进入了“普不普及”的新阶段。它不仅用8.68万的价格重新定义了激光雷达的价值，更重要的是，它把“高阶智驾”从一个可选的高端配置，变成了一个正在快速成为标配的“基础功能”。

对于行业而言，这是一场残酷淘汰赛的开始；但对于消费者而言，这无疑是技术普惠带来的最好时代。（图片来源网络）