好期待，西十高铁最新消息来了！

振幅正常

挠度正常

路基沉降指标正常！

3月24日上午8时43分

西十高铁

（武汉至西安高速铁路十堰至西安段）

首趟专业检测列车驶过汉江特大桥

——世界首座梁桁组合结构高铁斜拉桥

“考试成绩优秀”！

当日启动的联调联试，从十堰东站往西安方向进行。在位于十堰市郧阳区境内的西十高铁汉江特大桥旁，中铁十一局西十高铁XSZQ-1标项目部工程师刘光坤目送列车疾驰过桥。同一时刻，飞驰的专业检测列车里，工作人员紧盯测试数据，汉江特大桥相关指标一切正常。

西十高铁汉江特大桥全长917.45米，主跨达420米、实现一跨过江，是梁桁组合结构斜拉桥首次在高铁上应用。

对比公路建设中常见的超过1000米的大跨度桥梁，西十高铁汉江特大桥为何能在世界桥梁建设中占有一席之地？

“高铁速度快，需要桥面极致平稳。”中铁十一局杨连第队总工程师普银波介绍，高铁列车飞速通过时，轨道高低起伏必须控制在毫米级，所以最简单的方式是缩短大桥的跨度。而汉江特大桥位于南水北调中线工程核心水源区，在江心建设桥墩必将会对水质造成污染。

为了实现桥面稳定、跨度大的双重需求，工程师将公路桥常用的梁桁组合结构斜拉桥技术应用于高铁大桥。

为确保安装精度，施工团队采用了三维激光扫描技术，对预埋件进行亚毫米级精度逆向建模，结合BIM技术进行虚拟拼装模拟，提前预测并消除误差，确保了840米钢桁梁的精准安装。

铁一院西十高铁总设计师毛雷介绍，西十高铁穿越陕西东南部及湖北西北部地区，沿线地形险峻、层峦叠嶂，堪称“秦岭山区的地质博物馆”。汉江特大桥这种新型桥梁结构形式，能有效控制因温度引起的附加变形和徐变变形，满足高速列车行驶过程中对轨道平顺性和行车舒适性要求。

随着西十高铁的联调联试，长江中游城市群与关中平原城市群的高铁直通将在年内实现。

高铁联调联试，就是高铁开通前的“综合体检”。通过逐级提速、信号测试等方式，让动车组、轨道、供电等系统相互磨合，边测试边调整，确保各环节配合默契，达到设计速度和运营安全标准。

据了解，此次联调联试期间将通过采用专业检测列车、综合检测列车、测试动车组及相关检测设备，在不同规定测试速度下，对西十高铁湖北段各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行全面、细致的综合检验，验证轨道、道岔、供电设备、路基、桥梁、隧道等结构工程的适用性，以及设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力，确保整体系统各方面性能状态良好，满足验收要求和开通运营条件。

西十高铁西起西安，终点为十堰，新建正线长255.7公里，接入已建成的武汉至十堰高铁（全长460公里），设计时速为350公里。开通运行后，西安至武汉将不再绕道郑州，铁路运行时间由此前的5小时缩短至2.5小时左右。