那些“胎死腹中”的电动车：700亿美元打水漂

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一场700亿美元的“集体纠偏”，正在全球汽车行业上演。

这款作为原型车亮相的0系列SUV，是本田在重新聚焦混合动力车型时取消的三款车型之一。图片来源：汽车新闻

全球汽贸网资讯，3月，本田的一纸公告震动业界：因电动化战略调整，公司将计提高达2.5万亿日元（约157亿美元）的减值损失，2025财年预计净亏损4200亿~6900亿日元——这是本田上市近70年来首次出现年度亏损。

本田不是孤例。据不完全统计，福特、通用、斯特兰蒂斯、保时捷等跨国车企因电动化转型累计造成的损失，已超过700亿美元。

Afeela之死

在这场收缩潮中，最引人注目的“牺牲品”之一，是索尼与本田的合资项目。

3月25日，索尼本田移动公司宣布：终止Afeela系列电动汽车的全部开发与上市计划。这个成立于2022年的合资企业，曾被视为“科技+制造”的完美结合——索尼提供软件与娱乐生态，本田贡献工程与制造能力。

首款车型Afeela 1已于2025年8月启动预生产，原计划今年年中在日本和美国加州交付，起售价10.29万美元。第二款原型车甚至刚在CES 2026上完成全球首秀。

但一切戛然而止。本田在声明中直言：由于公司对电动化战略进行重新评估，“原定的商业计划已不再可行”。合资公司将向已预订Afeela 1的加州客户全额退款。

索尼本田移动公司的Afeela 1（左）和Prototype 2026概念车。图片来源：索尼本田移动公司

本田的“壮士断腕”

本田的收缩远不止Afeela。

3月12日，本田宣布取消原计划在北美生产的三款纯电车型：本田0系列SUV、0系列轿车，以及讴歌RSX。这些车型曾在2024年和2025年的CES展会上大肆宣传，部分原型车已接近量产状态。

为此，本田预计将向供应商支付高达1.7万亿日元（约106亿美元）的赔偿金。本田社长三部敏宏的反思很直白：“美国市场的电动汽车需求不到我们此前预期的一半。”公司明确表示，将把战略重心转回混合动力技术，力争2030年混动车型全球年销量提升至220万辆。

EX30 Cross Country是2026款的全新车型。图片来源：沃尔沃

美系三巨头的“血亏”

日系之外，美系车企同样“伤痕累累”。

福特于2025年12月宣布，为调整电动化战略计提195亿美元特殊项目费用，直接导致第四季度净亏损111亿美元。公司取消了大型电动SUV计划，并停止了F-150 Lightning的生产，转而用增程式混动版本替代。

通用汽车因缩减电动汽车业务，2025年累计计提约76亿美元损失。公司推迟了电动皮卡计划，并将部分电动汽车生产线改回生产燃油版SUV和皮卡。

斯特兰蒂斯则计提254亿欧元资产减值（约合265亿美元），取消纯电Ram 1500 REV计划，改为增程式插电混动版本。

豪华品牌也“退烧”

不止大众市场，豪华品牌同样在“降温”。

兰博基尼放弃了原定2030年推出的首款纯电动车型Lanzador，将其改为插电式混合动力。

劳斯莱斯——2023年曾高调推出首款纯电车型Spectre——如今也改口了。公司将继续销售搭载V12汽油发动机的汽车，不再坚持全面电动化。

保时捷终止了电池自产计划，推迟纯电车型上市，为此计提39亿欧元一次性支出，导致2025年营业利润从56.4亿欧元暴跌至4.13亿欧元。大众集团CEO甚至承认，停产第一代Macan燃油版“是个错误”。

兰博基尼于2023年首次展示了其Lanzador电动概念车。图片来源：兰博基尼

结语

700亿美元亏损、本田70年来首亏、Afeela胎死腹中、F-150停产——全球车企正在为电动化的“误判”付出惨痛代价。但这不是终点，而是从冒进到务实的转折。当政策退潮、需求降温，活下来，比跑得快更重要。

（编译：全球汽贸网Magee）