滞留中方巴拿马船暴涨3倍，每天要交几十万，船东想换船籍保平安

巴拿马的船近期要来中国港口就是‘有来无回’？这话夸张了点，但并没有说错。今年在中国港口滞留的巴拿马商船数量是去年同期的整整三倍，平均每日都要缴纳上百万滞期费。在高昂费用的压力下，巴拿马最害怕的事情要发生了：全球船东开始注销巴拿马船籍保平安。

穆利诺最知道我们为什么“针对”他，但这事他们挑衅在先，我们依法反制在后。自己理亏的事情巴拿马也没法声张，破坏同盟关系、毁约的后果他们自己尝吧！

美媒前些日子放出消息，在3月8日至12日这短短五天时间，有28艘悬挂巴拿马国旗的商船在中国各大港口遭到扣留，同期遭受扣留的船只七成是巴拿马的商船。而航运权威媒体《劳氏日报》报道，3月1日至18日滞留的数据已经达到了44艘，远超出历史正常基准线——这明显不正常，中国在“针对”巴拿马。

为什么能有这么多船滞留呢？在国际海事规则中，有一个核心机制叫作“港口国监督”，它规定主权国家有权对进入港口的外籍船舶检查，以确保它符合国际公约在安全、环保、劳工等方面的标准，如果是存在问题，可以扣留船只直到整改完毕。而这些巨轮，总不可避免有过期的消防设备、轻微漏油的机舱，有问题的船员排班记录，尤其是中国已经通过口头指令，要加大对巴拿马籍船只的检查力度，自然能挑出不少毛病。

不要小看了这滞留的危险，据估算一艘远洋货轮，滞留一天产生的滞期费、额外的船员工资、燃料费和运营成本往往能达到数万美元，几十艘船叠加上去轻轻松松能达到上百万美元！

除去这直接的支出，更让船东害怕的是供应链违约金。可能从我们的视角来看，船东应该更害怕抢劫的海盗，但遇到海盗还可以走保险；如果是因船舶滞期导致延误，下游供应链断裂产生的违约金可没处说理。

这就是问题所在，悬挂巴拿马旗帜的船大部分不是巴拿马所有，只是大家为了规避高税费和管控，而在这挂名的“方便旗”船只。平时大家手牵手一起赚钱，但如果中国港口长期严查巴拿马籍船只，全球船东为什么要和巴拿马一起冒着违约的危险？大家自然开始启动紧急程序注销巴拿马船籍，转头注册其他国家的国旗。

但巴拿马是全球第一大“方便旗”国家，船籍注册费等有关收入是核心财政来源之一，这一闹必将重创他们的经济。

或许有人会问，巴拿马做了什么让中国做出这么明显的针对？这事全得怪美国和巴拿马蛇鼠一窝。在美国的指使下，巴拿马政府在一月以牵强的‘违宪’借口，明抢了中资企业两个港口的运营权，并将港口临时运营权移交给了两个西方集团。在2月更是指使巴拿马政府官员两度闯入长和集团的办公室，驱逐中国员工。巴拿马总统穆利诺还挑衅中方，指责长和提出的抗议和仲裁要求是“谎言”，要求我们撤回相关指控。

这次事件看似是商业纠纷，实质上是昭然若揭的地缘政治冲突，美国对“南美后花园”的控制欲已经到了令人发指的地步了。但正因为巴拿马方抵死不认针对长和集团的港口接管具有地缘政治针对性，巴拿马政府也不能在这时指责中方的扣留是在“政治报复”，巴方只能干巴巴表示：“中国只是对船只进行常规技术性操作”。

穆利诺这下是哑巴吃黄连了，他以为中国会顾及在巴累计18亿美元的投资，未来货船还要通过他们的巴拿马海峡，不会和他们撕破脸。但他忘记了，他手上的筹码和我们根本不是一个量级的。

除了摧毁巴拿马船旗的信誉，我们还公开警告所有中资谨慎赴巴投资，中断中巴经贸合作项目，中资银行暂停对巴新增融资，还在联合国、WTO等相关场合揭露巴拿马不守契约的事实——一个靠运河吃饭的国家，信誉告急的危险不言而喻。同时，长和集团在中方的支持下，向巴拿马政府提出了至少20亿的索赔，我们这些年在港口的投资和该有的盈利，必须一分不少地要回来。

这里面不管哪一个反制，巴拿马都无法承受，而被他们寄予厚望的美国呢？见“恶心”中国的目的达到，他们就转头找下一个棋子了。只能说穆利诺脑袋一热，看不清自己的定位就贸然闯入大国的博弈，输家只会是自己。

事件发生于2026-03-25 国外,国外