风雨九十载 兴潢一桥心

小潢河自南向北，蜿蜒穿过潢川古城，河水汤汤，流淌千年。河上的桥，从来不止是通行的坦途，更是时光的刻度与精神的坐标。

兴潢桥，便是这河上众桥中最具分量的一座。它原名新潢桥，亦曾名潢川大桥、潢河桥、光州桥、镇潢大桥。其名“新潢桥”，原是相对于西侧连接南北城门的古桥“镇潢桥”而言，由百姓口耳相传，约定俗成。而其初建时的官方定名，则为“潢川大桥”或“潢河桥”。

据《潢川县交通志》等资料载，民国二十一年（1932年）国民党政府为加紧“围剿”鄂豫皖苏区，成立豫南特区筑路队（后为第九区筑路处），修复豫南各线，信潢公路（信阳至安徽叶集公路的一部分）应运而生。1932年8月，信潢公路开始测设，同年10月开工。1933年6月，公路全线竣工通车；至1935年，配套桥梁悉数落成，其中便有这座由赵慎枢先生（河南禹县人，曾任河南大学教授）设计的潢河桥（官方名称“潢川大桥”）。

彼时，它是信叶路上的咽喉要道，长210米，宽6.6米，钢筋混凝土的身躯，首次在小潢河上撑起了现代交通的脊梁。据笔者综合有关资料得知，1935年落成的潢川大桥，并不是该桥之始。在此之前，此处就有一座木排桥供两岸百姓往来，情况与镇潢桥（老大桥）始于北宋的“编舟为桥”“架竹为桥”类似。这个在杨峰先生《从潢川大桥、光州桥、镇潢大桥到兴潢桥》一文中有详细介绍。

然而，桥的命运，始终与家国同频。1938年，武汉会战爆发，潢川成为阻击日军的北线战场。为迟滞敌军，国军撤退时炸毁了潢河桥，此举客观上为后方转移赢得了宝贵时间。史料记载，潢川保卫战始于9月6日，止于9月18日。9月16日（农历七月二十三）日军开始攻击潢川县城。民间那句“七月二十三，日本进潢川”的悲怆记忆，便始于此。日军占领后，于9月24日在该桥原址附近架设了临时的木桥，并标示为“光州桥”。

抗战胜利，山河重光，桥梁却屡遭损毁。1947年4月对信潢路道路、桥梁进行一次临时抢修，1949年解放之际，桥体再度被毁。据2021年出版的《潢川县地名志》载：“1949年省公路局在原桥东20米处建一低水便桥（临时恢复为漫水桥），但每遇洪水，交通中断。1955年动工建新镇潢桥（原址重建，时称镇潢大桥），1957年7月竣工，8月1日通车。”

新建桥由河南省公路局第一工程队负责施工，下部结构基础为高桩承台浆砌料石台墩，上部结构为钢筋混凝土悬臂式梁。全长152.40米，共6孔，单孔最大跨径22.2米，桥面净宽7.5米，两侧各设0.75米的人行道，载重60吨，成为新中国成立后潢川交通的重要标志。

1993年，该桥进行等长等宽扩宽新建复桥，新老桥并桥通行。宽扩至17米，两侧人行道扩至1.5米，荷载标准提升至100吨，成为潢川南北交通主干道，被誉为“潢川第一桥”，默默服务潢川人民近三十载。

斗转星移，随着城市发展，原桥逐渐成为交通瓶颈。2020年，该桥被评定为5类危桥。2021年9月9日，拆除重建工程启动，由中交一公局承建；2022年7月31日，新桥涅槃重生，竣工通车，并更名为“兴潢桥”，取“潢川振兴、潢川兴盛”之意。新桥全长186米、宽40米，双向6个机动车道，2个非机动车道，2个人行道，承载能力跃升三倍，以恢弘之姿，续写传奇。

今日行走在兴潢桥上，左手是历史，右手是未来。项目团队秉持“保留历史印记、提升功能效能”的理念，特意收集老桥的条石嵌入新桥护栏，让百年历史肌理在新时代得以延续。白日里，桥面宽阔通畅，车水马龙，北岸新城的朝气与南岸古巷的烟火，在此完美交融；暮色四合，华灯初上，晚风轻拂，河水潺潺，抬眼是万家灯火，低头是千年时光，心中满是对这座古城的眷恋与期许。

九秩风雨，兴潢一心。从新潢桥到兴潢桥，名字更迭，容颜焕新，不变的是潢川人心中的那份亲切。它是时光的见证者，见证了古城从烽火岁月走向繁荣盛世；它是精神的传承者，将光州大地的坚韧与奋进，熔铸于每一块桥板、每一根栏杆；它更是未来的开启者，以“兴潢”之姿，托举起这座千年古城奔向新时代的伟大梦想。