六盘水火车站升级焕新！

“它来了，它终于来了！”近几天，细心的市民发现，在市中心城区的人民路上，一座白色的现代化建筑拔地而起，这里是安六铁路六盘水站。

远远望去，这座建筑物外观气势磅礴、造型流畅灵动，玻璃幕墙映射的蓝天白云，配合着外立面疏密有致的铝板，在阳光下熠熠发光。虽然新站房还没正式投入使用，但闻讯而来站前广场“打望”的市民，一拨接一拨。在他们心里，这是一座期待已久的车站。相较于原来的既有站房，他们更亲切地将它唤作“六盘水站南站房”。

施工现场。周学辉 摄

高铁站房，是现代建筑艺术与交通功能的完美结合，是一座城市的新亮点。但是只有建设者们才知道：新建高铁站房从“单一的铁路客运场所”蝶变为“城市窗口”，是多么的不容易。

“书本上说的喀斯特地貌的施工难点，这里全占了。”尽管心里有准备，但是第一桩打下去，参加南站房站前广场及商业综合体项目建设的中铁八局六盘水项目部总工王勇文和团队成员们心里还是“咯噔”了一下。

2024年11月1日，六盘水站站房及站改项目正式开工。其建设历程就是与复杂的地质条件、连绵的阴雨天气和施工场地交叉交叠“三大拦路虎”斗争的过程。

中铁八局施工团队遇到的第一场硬仗，便是如何在复杂的地质条件下，安全、高质量完成桩基施工，这是“第一虎”。

“土层性质差、地下水位高，还广泛分布着溶洞和淤泥层，打桩就像在黑暗中走路。”初尝试，工人们感受一致。

为攻克难题，项目技术团队长驻现场，一遍遍核实参数，多轮优化桩基施工方案。“经过多次勘探和实践，我们决定‘先治水、再治岩’，用止水帷幕、钢护筒跟进等技术破解岩溶与地下水难题。”王勇文介绍，团队还引入智能化基坑监测、智慧工地平台，实时采集基坑变形、塔吊运行等数据，动态预警助力工程推进高效又安全。

“地无三尺平”的贵州“天无三日晴”，持续的阴雨和叠加的降水给施工带来困难，这是“第二虎”。中铁八局施工团队在保证排水系统畅通的同时，密切关注天气变化，合理安排施工计划，提高应变能力。历经8个月的攻坚，顺利完成了1200余根桩基的施工任务。这一关键任务的圆满完成，为站前广场及商业综合体的安全顺利施工奠定了坚实基础。

由于该项目是在既有站房原址上进行改建，周边居民区密集、工程作业面有限，造成施工场地交叉交叠，这是“第三虎”。

在南站房广场右侧，两栋塔楼拔地而起，尽显现代建筑的恢弘气度，其玻璃幕墙在光影下通透灵动，与站前广场开阔舒展的空间相得益彰。

即将投入使用的六盘水站南站房

“这两栋塔楼幕墙施工高度超百米，超高的施工高度给幕墙安装、安全管控、精度把控等环节带来了多重挑战。”中铁八局六盘水项目部安全总监田勃说起塔楼建设的攻坚历程，仍记忆犹新。项目技术团队研究了大量高层建筑的建设案例、前沿技术，结合实际多番推演论证，安装幕墙选用附着式升降脚手架，并应用铝模快拆体系技术。此举，不仅有效提高了施工质量和安全性，还很好地解决了各专业和工序相互交叉作业时的矛盾，大幅缩短了施工周期。

作为六盘水站的中心建筑，新建的南站房似一颗璀璨明珠，其立面采用通透的玻璃幕墙搭配利落的铝板线条，既保证了室内采光，又强化了科技感与轻盈感。

“站房主体结构采用了钢管混凝土柱加型钢梁的组合结构形式，更好地保证了站房结构安全性和抗震性。”负责南站房建设的中铁电气化局集团有限公司六盘水站项目副经理贾雪明介绍说。

为了确保室外幕墙“铝板+玻璃”组合的安装准确性，施工团队创新采用三维数字化建模与建筑信息模型（BIM）预拼装技术，实现曲面板块精准下料与异形构件工厂化定制，以超高精度把控安装细节，确保了站房外立面整体美观，完美体现了“一站一景”的设计理念。

南站房建成投用只是六盘水站站房及站改项目的一个重要节点，“挑战不少，但办法更多。”这是广大建设者的坚定信念。凭借硬核技术与科学管理，他们推动项目从一张张设计图纸，成功转化为拔地而起的实景建筑，为凉都增色！

来源：六盘水市融媒体中心

记者 颜春匀 袁海燕 钟维