长春将现“螺纹式”环岛！司机该怎么走？通行效率提升多少？详解来了

环岛变“螺纹”，驶出优先，零交织不是梦

长春卫星广场即将试点“螺纹式”环形广场交通组织，最快4月中下旬就将与市民见面。

这到底是一种什么样的交通设计？驾驶员该如何通行？对缓解拥堵究竟有没有用？一文为你拆解。

来源：中国吉林网 制作 孙上修

一、为什么改？环岛乱象亟待破局

不少车主都有过这样的经历：

开车绕环岛正常行驶，旁边车道的车突然变道，硬生生抢在你前面驶出出口，惊出一身冷汗，气愤却又无可奈何。

长期以来，环岛交通普遍面临三大痛点：

• 换道行为随意：车辆在环岛内随意变道，秩序混乱

• 标线引导不足：现有“套环”式标线未能有效规范行驶路径

• 路权不明确：进出车辆相互干扰，剐蹭事故风险高

正是在这一背景下，“螺纹式”环形广场设计应运而生。

二、“螺纹式”环岛是什么？核心就四个字

3月26日，长春市交通管理委员会办公室组织召开“长春市进一步深化交通治理专项行动第十次隔日会商”，聚焦卫星广场螺纹式环形广场交通组织，公开会商，广泛征求民意（参数丨图片）。

会上，长春市公安局交管支队秩序管理大队副大队长郝大磊介绍了这一新交通组织的设计理念。

“螺纹式”环形广场的核心设计思路，可以概括为四个字：“驶出优先”。

具体来说，就是通过更改广场出口开放式的车道，提升驶出车辆的通行路权。环岛螺纹是开放式出口的延续，将原环岛的 “套环”式标线调整为“螺纹”式标线。

车辆进入广场后，只需沿车道线行驶即可逐步驶离，从而减少换道和横切车道的行为，实现“慢进快出、多进少出”的通行效果。

简单理解：以前的环岛标线像一个个同心圆，车辆需要在不同“圆”之间切换车道才能驶出；而螺纹式标线则像一条螺旋线，车辆沿着“螺纹”自然就能驶离，无需强行变道。

三、司机该怎么开？官方：不会出现不会开的问题

对于广大驾驶员最关心的问题—— “这路到底怎么走？” 官方给出了明确回应：

驾驶员在螺纹环岛广场驾车时，直观上不会有任何明显的变化，更不会出现不会开、走错道的问题。只是在出口位置，把原来的“环岛优先”从交通组织上更改且明确为“驶出优先”。

换句话说，你该怎么开还怎么开，但标线会引导你更顺畅地驶出环岛。

为了让驾驶员更清晰地识别，新设计还有两个贴心细节：

1. 尽量采取虚线形式：便于车辆并道，减少压迫感

2. 每条车道设置地面标识：印有具体指向，沿着选定的“螺纹式”通道即可有序驶出广场，不必提心吊胆担心剐蹭碰撞

四、效果如何？数据说话：通行量提升15%

根据模型实验数据，“螺纹式”环岛广场的改善效果相当可观：

指标

提升幅度

平均车速

提升约10%

通行量

提升约15%

以卫星广场模拟环境为例，在“右转向第一口进、最后一口出”的工况下，广场转速提升率高达30%-40%。

更关键的是，这一设计大幅减少了广场通行的交织点。理论上，只要按标线通行，可以实现零交织驶出环岛——这意味着剐蹭事故的风险将大幅降低。

五、什么时候改？后续怎么推？

据了解，“螺纹式”环形广场改造项目已完成方案研究， 预计4月中下旬，在施工条件允许后，将在 长春卫星广场率先试点推进。

改造完成后，将持续观测运行效果并进行动态优化。若实际情况达到预期，后续拟在长春市选取7~8个广场分期、分批次实施改造。

这意味着，卫星广场将成为长春首个“吃螃蟹”的环岛，而这一模式有望在全市推广。

六、网友怎么看？评论区已开启

相关消息一出，引发了热烈讨论。有网友表示支持：“环岛确实该改了，每次走都提心吊胆。”也有网友提出疑问：“螺纹式会不会让不熟悉的人更懵？”

您对“螺纹式”环形广场设计有什么疑问或建议？欢迎在评论区留言，共同为城市交通精细化治理建言献策。