28年！歼10首飞破垄断，中国战机从仿制到五代机跨越！

3月23日，是我国第一款自主研制的第三代战斗机歼-10首飞28周年的纪念日，中国军号专门发布了一段歼-10系列战机演训的视频为其庆生，引发了无数军迷的集体追忆。

28年前的1998年3月23日，歼-10战斗机在成都黄田坝机场的冲天一飞，不仅圆了中国航空人几十年的自主研发战机梦，更让中国战斗机实现了从引进、仿制到完全自主研制的跨越式发展，彻底打破了国外对先进战机技术的垄断。

图注：中国军号发布视频纪念歼10成功首飞28周年

很多年轻军迷可能不知道，歼-10的研发历程完全就是一部中国航空人攻坚克难的奋斗史，其研发背景的艰难程度远超现在的想象。

上世纪70年代末，改革开放的国门打开，对外军事交流增多，我们猛然发现，美、法等发达国家早已经开始研究先进战斗机的气动布局方案和先进技术，并相继研制出了F-16、幻影-2000等高机动第三代战斗机，这些战机采用了电传飞控、涡扇发动机、有源相控阵雷达等先进技术，无论是机动性、航程、火力还是电子设备水平，都比当时我军装备的战机领先了整整一代。

而当时中国空军装备的主力机种还是歼-6、歼-7等仿制苏联的二代战机，甚至还有大量更老旧的歼-5在役，这些战机的航程短、机动性差、火力弱、电子设备简陋，超视距作战能力基本为零，已经远远不能满足国防武器装备现代化的需要，和国外先进战机的差距越拉越大。

图注：上世纪七八十年代，我国空军主力装备主要以歼7等二代机为主

研发过程中我们遇到了无数的技术难关，电传飞控系统、涡扇发动机、先进气动布局这些核心技术，国外对我们严密封锁，只能靠自己一点点摸索，整个研发团队花了整整12年时间，克服了无数的困难，甚至付出了生命的代价，才最终在1998年实现了首飞成功，让中国成为世界上少数几个能够自主研发第三代战斗机的国家。

歼-10的研发成功，在中国空军的发展历程中，起到了无可替代的承上启下作用，更是彻底开启了中国战斗机自主研发的全新道路。

图注：998年3月23日，歼10成功首飞

在此之前，中国的战斗机发展经历了授权生产、测绘仿制的阶段，歼-5、歼-6仿制于苏联机型，歼-7、歼-8虽有自主研制的成分，但仍未脱离仿制的框架，而歼-10是我国第一款完全拥有自主知识产权的第三代战斗机，其研制过程中积累的气动设计、航电集成、动力匹配、试飞定型等全流程经验，为中国航空工业培养了一大批顶尖的科研人才，建立起了完整的第三代战斗机研发体系。

这份经验和体系，成为了后续中国先进战斗机研制的重要基石，歼-16的多用途作战能力研发，借鉴了歼-10在武器配套、航电系统整合方面的经验；歼-20作为第四代隐身战斗机，其数字飞控系统、气动布局优化的技术探索，离不开歼-10的技术积淀；就连最新亮相的歼-35，在隐身设计与多用途作战结合的研发思路上，也深受歼-10系列发展的启发。

可以说，没有歼-10的成功，就没有中国战斗机从第三代到第四代的快速跨越，更没有如今中国空军先进战机百花齐放的格局。

图注：歼10系列最新型号——歼10C

尽管歼-10的首飞已经过去了28年，但歼-10衍生出来的各种改进型号并没有过时，反而经过了多次升级改造，依然是中国空军的主力战机之一。尤其是最新型号的歼-10C，换装了有源相控阵雷达、涡扇-10B发动机、新型航电系统和空空导弹，综合作战能力已经达到了四代半战机的水平，和歼-16、歼-20同属空军战斗机的“三剑客”，是中国空军体系作战中不可或缺的重要组成部分。

在现代空战体系中，这三款战机各有分工，能够实现完美配合：歼-20作为隐身战机，负责“踹门”，在战争初期利用隐身优势突破敌方防空网络，打掉敌方的预警机、雷达站、防空导弹阵地等关键目标，夺取制空权；歼-16作为重型多用途战机，载弹量大、航程远，负责在歼-20夺取制空权后执行对地、对海打击任务，摧毁敌方的地面目标和海上目标；

而歼-10C作为中型多用途战机，成本相对较低、机动性能好，负责执行制空作战、国土防空、近距离支援等任务，同时也可以配合歼-20、歼-16执行多样化的作战任务，三者优势互补，共同构成了中国空军的核心作战力量。

图注：歼10C可以配合歼-20、歼-16执行多样化的作战任务

在近年的多次演训和对外军事交流中，歼-10C的表现都非常亮眼，甚至在对抗演练中多次击败了进口的苏-35战机，充分证明了这款已经首飞28年的战机依然具备强大的作战能力。

从歼-10首飞到今天，中国航空工业用了28年时间，实现了从第三代战机到第五代战机的跨越，这种发展速度在全世界都是绝无仅有的，而这一切的起点，就是1998年3月23日那架一飞冲天的歼-10，它不仅是中国航空工业的脊梁，更是中国国防现代化的精神象征，将永远被历史铭记。