全球集装箱船TOP10单体船厂揭晓：江苏企业登顶，手持订单71艘

海运是国际贸易的支柱，全球超过80%的贸易货物通过海运运输。集装箱船是现代海运的主力，按运载能力TEU（标准箱），主要分为超巴拿马型集装箱船(22000-24000TEU、13000-13500TEU)、巴拿马型集装箱船（8500-9500TEU、4000-4500TEU）、次巴拿马型集装箱船（2700-3000TEU）和灵便型集装箱船（1800-2100TEU、1000-1200TEU）。

根据克拉克森研究公司（Clarksons）的数据显示，2025年全球集装箱船订单量达到644艘，合计475.87万TEU，同比上升1.82%，超过了2024年的467.4万TEU，再创历史新高。是2025年全球所有船型中成交量占比最大的船型，以修正总吨计，占比接近四成。总投资额攀升至593.64亿美元（约合人民币4098亿元），单船投资金额0.92亿美元。

中韩两国船企几乎包揽2025年集装箱船新船订单。中国船企共承接518艘约344.6万TEU，继续占据主导地位，占比高达72%。韩国船企新签订单105艘124.7万TEU，市占率约为26%。

进入2026年，集装箱船订单潮持续，1-2月新船订单达到132艘，共计834,174标箱。手持订单量为1,417艘，共计11,980,705TEU，其中绝大多数船舶由中国船企承建。

截至2月全球集装箱船手持订单TOP10单体船厂（按CGT计算）中，仅有2家来自韩国，分别是排名第八的HD现代重工（38艘230万CGT）、第九的HD现代三湖（42艘220万CGT）。【注：CGT 即修正总吨，由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出，是衡量船舶建造工作量与造船企业产能规模的核心指标】

两家企业均为HD韩国造船海洋（HD现代集团造船业务控股公司）旗下子公司，前者总部及核心船厂位于蔚山，后者坐落在全罗南道灵岩郡。作为韩国最大造船集团，近年来在集装箱运输市场接连获得订单，过去三年分别承接29艘、28艘、75艘集装箱船订单。

今年以来已经承接20艘，包括2月27日与韩国高丽海运（KMTC）签订6艘1800TEU集装箱船建造合同，3月16日与亚洲地区船东签订10艘集装箱船建造合同，均交由HD现代重工建造。

其余8家均来自中国，新时代造船（71艘400万CGT）、舟山长宏国际（70艘370万CGT）、新扬子造船（97艘360万CGT）、恒力重工（56艘320万CGT）、江南造船（41艘270万CGT）、黄埔文冲（108艘250万CGT）、外高桥造船（47艘250万CGT）包揽前七名，扬子鑫福（28艘200万CGT）排在第十位。

作为民营造船新贵，恒力重工疯狂接单，6000TEU船是其重点接单船型，去年陆续承接全球最大的独立船东之一新加坡Eastern Pacific Shipping（EPS）和XT Shipping总计12艘订单。今年以来斩获8+2艘，包含与上海中谷物流签订的4+2艘，合同金额约34亿-40亿元，其余则为欧洲知名船东匿名订购。

与此同时，恒力重工在超大型集装箱船领域也收获颇丰。全球最大集装箱班轮公司地中海航运（MSC）订造了28艘LNG双燃料集装箱船，包括10艘24000TEU和18艘22000TEU，总价值预计超过60亿美元。

位于江苏靖江的新时代造船排名第一，手持订单71艘，合计400万CGT。作为中国第一家建造万吨轮的地方船厂和第一家建造大型LNG双燃料动力船的民营船厂，其造船完工量、新接订单量、手持订单量等指标连续多年位居造船行业单体船厂中国前三、全球前十。截至目前手持订单162艘，共计2512万载重吨，订单排至2030年。

8100箱-18000箱集装箱船是其主力船型，今年2月9日，公司与全球第二大集装箱班轮公司马士基签署8艘18600TEU大型集装箱船，总计运力148800TEU，该系列船全长366米、宽58.6米，将配备LNG双燃料主机。

2025年，全球集装箱船船队数量首次突破7000艘，总运力规模达到3303.349万TEU，同比增长7.0%。目前，集装箱船手持订单已经超过全球船队规模的30%，随着手持订单的陆续交付，运力过剩的风险将进一步加大。