国家发改委正式批复这条新建高铁，事关西安东出大通道！

高铁作为区域经济发展的重要推动力，在促进要素流动与资源配置优化等多方面发挥作用，提升区域间协作频率和效率。

西安作为省会城市，以及西北地区的门户，打通向东、向南方向的大通道，实现与周边省会/直辖市如成都、重庆、武汉、合肥等城市直接高效连通，有利于加强西北地区与西南、华东、华中地区的人员流通和经济联系。

目前，已建成或在建中的高铁项目，已经建立起西安至成都、重庆、武汉的高铁通道，仅差西合高铁目前尚未落地。

而近期，西合高铁部分路段传来喜讯，国家发改委批复南信合项目建议书。

该项目获得关键批复，也意味着西合高铁的推动实现突破性进展，对于这条西安东出大通道的打通意义重大。

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国家发改委批复

西合高铁重要路段即将落地

3月24日，国家发改委官网发布《新建南阳至信阳至合肥铁路项目建议书获批》，传递出项目获批的关键信息。

据公开信息显示，项目正线全长515公里，其中新建线路390公里，利用在建沿江高铁合肥至武汉段125公里，总投资约681亿元。项目建设对服务中部地区加快崛起，改善大别山革命老区基础设施，促进区域经济和社会发展等具有重要意义。

南信合高铁西起南阳东站，途经南阳唐河、驻马店泌阳、南阳桐柏、信阳、罗山、息县、豫东南新区、商城、固始，在安徽六安金寨接入在建的沪渝蓉高铁金寨东站，衔接合肥枢纽，全长约390公里，设计时速350公里。南信合高铁拟设南阳东、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东、罗山、息县、潢川南、商城、固始、金寨东等11座车站。最终设站以国家发展改革委批复为准。

趁热打铁，项目建议书获批后，河南日报消息显示，国家发展改革委、国家铁路局将委托中铁一院、规标院于25日在南阳召开可研报告咨询评估审查现场会。河南方面无疑在提速项目前期工作进程。

而南阳至信阳至合肥铁路项目，是宁西高铁的重要组成部分，该线路全长1100公里，设计时速350公里，形成西北、西南、鄂西北至长三角等地区一条新的高铁通道。

这条线路是国家综合立体交通网“6轴、7廊、8通道”主骨架中“大陆桥走廊上海经南京、合肥、南阳至西安”上的重要高铁线路。

在这其中，西安至合肥段（即西合高铁）则是我们长期关注的，事关西安东出的重要大通道。

西安至合肥高铁全长约901公里，估算总投资1227亿元，该线路的实施，可填补徐兰、沿江、郑渝高铁间400公里无横向高铁的空白，也将使西安至南京、上海等城市无需绕行郑州，缩短通行距离。

从落实国家战略来看，西合高铁是共建“一带一路”战略的重要支撑。

线路打通后，可直接串联上海、南京、合肥、西安、兰州、西宁、乌鲁木齐七大省级行政中心，对于推动沿线省市经济社会发展、完善高铁路网布局具有十分重要的意义。

同时，西合高铁有利于西安都市圈、关中平原城市群，与合肥都市圈、南京都市圈以及长三角城市群之间形成有效联通，助力区域协同发展，推动东部发达地区深加工产业、劳动密集型产业、加工贸易业和服务业向中西部转移。

目前，南阳至合肥段项目建议书的获批，全线超50%的里程将从谋划阶段迈进建设推进阶段，可谓是全线项目推进取得的关键性进展。

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商洛至南阳段，正在争取纳规

再次详细梳理西安至合肥高铁全段，从目前所研究的走向来看，西合高铁将自合肥枢纽引出，向西经安徽省六安市，河南省信阳市、南阳市，陕西省商洛市，从商洛西站接入在建的西十高铁，抵达西安市。

西安至商洛段，西十高铁将在今年通车运营，南信合段正在提速推进，最后的关键路段——商洛至南阳段，将是影响整条线路贯通的重要因素。

商洛至南阳段全长275公里，估算投资480亿元。在西十高铁商洛西站的初步设计中， 已预留了西合高铁引入条件，从商洛西站引出经商州区、丹凤县、商南县，进入河南南阳境内，最终接入南阳东站。

进展方面，陕西已将其列为省级重点争取项目，正在积极争取纳入国家“十五五”铁路发展规划。

2025年12月7日商洛市发改委发布《西合高铁商洛至南阳段专题研究项目竞争性磋商公告》。此次研究将围绕西合高铁过境商洛客流需求分析、西合高铁经商洛方案与其他方案工程投资比较分析和西合高铁路网通道效能比较分析研究报告等，为商洛至南阳段纳入国家规划提供技术支撑。

目前，这一研究也取得了阶段性成果。

3月20日，商洛市发改委组织召开西合高铁路网通道效能比较分析等三个专题成果汇报会。会上，西安铁一院分别汇报了西合高铁路网通道效能比较分析、西合高铁建设必要性及客流预测、西合高铁经商洛方案与其他方案工程投资对比分析等3个专题报告的初步研究成果。

并表示，将继续做深做实3个专题报告研究，同时要加强与国家层面的汇报对接，以及相关省市县的联动，形成共同推进项目纳规的合力，为项目及早获批奠定基础。

其实商洛至南阳段的建设，有着一定的出行需求保障，该路段可新增辐射商洛、南阳、信阳2200余万人口，可直接带动沿线丹凤、商南、西峡、内乡、镇平5县、223万县域人口出行，能有效拓宽客流吸引范围。

并且，相比绕行湖北再接入河南的方案，商洛-南阳-信阳的线路里程较短，有利于更好发挥高铁的效率优势。

作为西合高铁全线唯一未纳规路段，相信推动商洛至南阳段纳规，不仅是陕西努力的目标，更需要陕西、河南等多地合力推动，助力省际间的互通。

毕竟，如果西合高铁中间形成断头路，不利于西安、商洛等城市与河南南部城市，合肥等城市之间形成更好的人员流动。

从目前的进展看，商洛至南阳段仍需提速项目前期工作的进度，争取早日纳规、获批，让西安至合肥这条关键通道早日打通，为西安和合肥这两座极具发展潜力的城市，以及沿线城市，建立起沟通合作的“高速桥梁”。

编辑：Lyna

审核：解革

监制：号称嬉皮

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