惹怒中方的代价！中企索赔再加码，金额远超20亿，巴拿马又炸锅了

文 | 地缘历史档案

编辑 | 地缘历史档案

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巴拿马这次算是踢到了铁板！

今年年初，巴拿马政府在美国的怂恿下，强行撕毁中企合约。当时巴拿马总统可谓是意气风发，扬言绝不惧怕中方的任何反应。

然而，仅仅不到两个月，巴拿马国内就炸开了锅。中方不仅全面切断了该国的航运物流命脉，更是甩出了一份远超20亿美元的天价索赔单！惹怒中方的代价，巴拿马终于要偿还了。

错估形势，甘当美国的“炮灰”

说起巴拿马运河，这条连接太平洋与大西洋的黄金水道，向来是全球贸易的咽喉。而位于运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，更是咽喉中的核心门户。

早在1997年，香港长江和记实业有限公司就通过国际竞标，拿下了这两大港口的特许经营权，并一路合法续期到了2035年。

近30年来，中企砸下了超30亿美元进行基础设施升级，硬生生把这两个港口的年吞吐量从不足50万标箱拉升到了450万标箱以上，撑起了巴拿马全国港口吞吐量的半壁江山。

可是，面对这只会下金蛋的母鸡，有人眼红了。

进入2026年，在美国总统特朗普的持续施压下，巴拿马最高法院在1月份突然玩了一出“废除特许经营权”的戏码，给出的理由竟然是荒谬绝伦的“违宪”。

到了2月23日，巴拿马政府更是连装都不装了，直接派人强行闯入并接管了这两个关键港口，甚至蛮横地扣押了中企的文件和资产。

巴拿马政府打的算盘太清楚了：无非是觉得背后有美国主子撑腰，想玩一出“空手套白狼”，把中企辛苦经营数十年的优质资产直接据为己有。

但巴拿马显然犯了两个致命的战略误判。

他们高估了美国的所谓“支持”，更严重低估了中国维护自身正当权益的雷霆决心。

雷霆反制，打蛇直接打七寸

面对巴拿马的公然违约与强盗行径，中方的反制不仅停留在口头抗议上，而是直接祭出了一套组合拳。

3月10日，中远海运集团及其旗下东方海外宣布，即日起全面暂停在巴尔博亚港的所有到港和离港服务，所有已确认的订舱全部取消！

这还不算完，中企不仅停了业务，还撤走了所有的空集装箱，并迅速将转运业务分流至哥伦比亚的布埃纳文图拉港。这一招“釜底抽薪”，直接从供应链源头切断了巴拿马港口的后路。

接管港口容易，但没有了中国的货源和航运网络，港口就显得毫无价值了。

短短几天内，巴拿马港口就爆发了史无前例的“集装箱危机”。据权威预测，未来180天内该港吞吐量将暴跌超过60%，每个月光是直接经济损失就高达2400万美元。

巴拿马政府临时找来接盘的丹麦马士基和地中海航运，面对这种断崖式的业务暴跌，根本无力回天。

眼看港口即将瘫痪，巴拿马政府慌了神，想通过各种渠道劝中方“回头”。但开弓没有回头箭，既然敢做初一，就别怪别人做十五。

3月24日，反制再次升级。长江和记实业旗下巴拿马港口公司正式启动国际商会仲裁程序，索赔金额直接飙升至20亿美元以上！

这笔账算得清清楚楚：已投入的基建成本、设备更新费用、未来预期收益损失以及商誉损害，一分都不能少。这一纸天价索赔，直指巴拿马的财政命脉。

绝境求生？留给巴拿马的还剩什么

除了在港口业务和国际仲裁上重拳出击，中方在合规框架内的反制手段更是不断丰富。

作为全球最大的“方便旗”船籍国，巴拿马的经济极度依赖船舶注册费。而就在3月中旬，中国各港口迅速加强了对悬挂巴拿马国旗船只的港口国监督检查。

仅仅在3月8日至12日的5天时间里，中国就依法滞留了28艘存在安全隐患的巴拿马籍船舶，占同期滞留总数的75.7%。

一旦挂着巴拿马国旗在中国港口面临严查和高额滞期费，全球船东为了规避风险，必然会大规模更换注册国。这对于巴拿马的航运根基而言，无疑是沉重的打击。

与此同时，中方全面暂停了对巴拿马的新投资项目，并大幅收紧了对巴拿马农产品的进口检验。

科隆自贸区业务受创，国内失业率直线飙升，有些地区甚至出现了对巴拿马当局的抗议游行。

巴拿马原本以为拿捏住了运河，就拿捏住了中国的软肋。但他们根本不知道，中国早就在全球范围内布局了替代方案。

无论是加强美国西海岸港口的海陆联运，还是大力开发秘鲁钱凯港等南美洲货运新通道，中国对巴拿马运河的航运依赖早已大幅降低。

手里无牌可打，头上还悬着20亿美元的催命符，国内经济濒临崩溃，国际信誉更是扫地出门。巴拿马这场“偷鸡不成蚀把米”的闹剧，最终只能由他们自己咽下苦果。

参考来源： 李嘉诚旗下长和向巴拿马政府索赔20亿美元——2026-03-09 11:00·齐鲁壹点

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