4S店“赔本赚吆喝”？每卖一台车亏掉车价五分之一，2025年超半数经销商亏损

很多汽车经销商新车销售盈利大幅下降 济南时报·新黄河客户端记者苏冉 摄

　　车圈“价格战”惨烈程度几何?一份权威报告给出了答案。2026年3月18日，中国汽车流通协会发布的《全国汽车经销商生存状况调查报告》(下称《报告》)显示，2025年，只有44.3%的汽车经销商完成年度销量目标，同比减少3.9个百分点。经销商盈利情况也进一步恶化，亏损比例达55.7%，同比提升14个百分点。报告显示，去年81.9%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂，51.5%的经销商价格倒挂幅度超过15%。

　　此外，中国汽车流通协会前不久发布的另一份行业报告显示，全行业GP1(裸车销售毛利率)下滑至-21.5%。这意味着，经销商每卖出一台车，裸车销售环节平均要亏损车价的五分之一以上，豪华品牌更是达到-26.2%。

　　根据《报告》，2025年，国内汽车4S网络新增近5000家，其中新能源汽车品牌约占56%。新增网络中，自主品牌份额达88%，合资品牌和豪华品牌所占份额则分别为7%和5%。而退网的近5000家4S网络中，自主品牌也占据了较大份额，约占76%，合资品牌约占15%、豪华品牌约占9%。新能源汽车品牌的关停并转主要是并网及品牌终止运营。

　　调查报告显示，2025年有81.9%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂，即卖车价格低于进价，其中51.5%的经销商价格倒挂幅度超过15%。严重价格倒挂直接吞噬经销商利润，导致新车销售业务全线亏损。

　　在盈利能力方面，2025年汽车经销商盈利比例从2024年的39.3%急剧收窄至23.5%，持平比例为20.8%，亏损比例则大幅攀升至55.7%。从毛利构成看，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为- 25.5% 、80.8%和24.3%。这意味着，新车销售不仅不赚钱，反而成为吞噬利润的“出血点”。

　　与此同时，经销商对主机厂的总体满意度得分仅为60.8分，创历史新低。销量任务指标过高、价格倒挂、高库存、配件价格过高、同城授权网点过多导致竞争加剧，成为经销商不满的主要原因。

　　业内分析指出，传统4S店的盈利逻辑已彻底失效：新车差价为负、返利周期拉长、金融佣金腰斩，唯有售后毛利为正，但已无法覆盖全链路亏损。重资产模式与低需求形成严重错配：单店投资2000万到3000万元，年运营成本超500万元，但销量下滑、客流锐减、毛利为负，高固定成本与低营收能力矛盾尖锐。

　　更严峻的压力来自库存，2月中国汽车经销商库存预警指数达到56.2%，虽然同比下降0.7个百分点，环比下降3.2个百分点，但仍然高于荣枯线，且76.8%的经销商销量未达预期。根据经销商反馈，企业核心经营压力主要集中在新车销售价格倒挂、单车毛利亏损等方面。部分经销商还因厂商压库行为导致库存深度增加、流动资金紧张加剧，叠加持续高位的运营成本，使得企业整体经营状况持续承压。

　　当新车销售沦为“利润黑洞”时，售后便成了经销商紧紧攥在手里的“利润奶牛”。然而，新能源时代的到来正在改变游戏规则：纯电车保养频次大幅下降，混动车型保养则与燃油车相当。同时，依托大平台的售后连锁品牌加速扩张整合，在一定程度上挤压了传统4S店的售后份额。

　　此外，价格战同步推升成本压力。2025年第三季度财报显示，特斯拉单车毛利率为15.4%，比亚迪超20%，属行业第一梯队;多数车企仍处毛利承压状态，部分造车新势力持续亏损。降价抢份额与保毛利维持研发运营构成2026年车企核心平衡难题。

　　2026年，新能源汽车品牌竞争主战场从终端优惠转移至金融服务赛道。1月初，特斯拉率先推出7年超低息购车方案，迅速引发车市连锁反应。从造车新势力到合资品牌，越来越多的车企打破传统1年至5年的车贷常规，密集上线7年甚至8年超长周期低息购车方案。

　　面对愈演愈烈的恶性价格竞争，国家层面已出手整治行业内卷。前不久，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，重点整治不按规定明码标价、价格欺诈、恶意低价倾销等行为。3月17日，工业和信息化部等部委联合召开座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序等重点工作，具体举措包括加强价格监测和成本调查，研究规范汽车金融政策，常态化整治行业网络乱象，并特别强调要督促企业严格落实“60天账期”承诺。(济南时报·新黄河客户端记者苏冉)

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