上海
最近，日本将电动汽车补贴上调到了最高130万日元。这听起来是好事，可落地后仔细一扒，这简直就是世界驰名双标：特斯拉、日产、铃木、丰田等日系、美系品牌才能拿到，而对待中国车企比亚迪，却依然保持老样子。
日本嘴上说着“确保公平竞争”，但实际执行下来，拿比亚迪的ATTO 3举例，和日系和美系车在补贴就最高差了95万日元。这种日本补贴双重标准，明眼人一看就明白：名为鼓励绿色出行，实为想把中国汽车挡在门外。
连标普分析师都看不下去了，直言这政策倾斜的太明显！
但这招真能拦住中国汽车吗？显然不能。中国汽车出海，从来不是在坦途上跑出来的。迪子并没有因此而退缩：两年时间，门店开了66家，是唯一参加东京车展的中国车企、还为当地市场开发的新车型。2025年迪子在日本的纯电车型同比增长62%、2026年2月增长153%，直接反超了本土老大丰田。
今天的汽车市场早已今非昔比。以“公平”之名筑起隐形高墙，日本的小算盘或许能逞一时之快，但在中国汽车刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、智能辅助驾驶等硬技术、硬产品面前，成绩已经证明，这些高墙只是垫脚石。
这条路，不平坦，但中国汽车已经有了从走出去，到走上去的底气。
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