丰台西站将迎建站70周年，如今每6分钟就有一趟列车发出

记者从国铁北京局了解到，2026年，丰台西站迎来了建站70周年。1956年，丰台西站正式投用，当时正值中国第一个五年计划时期。历经70年发展，这座车站已从单一编组站成长为拥有125条股道、连接8条干线、通达32个方向的特等站，日均办理出入车2.5万辆，单日峰值突破3万辆，如今每6分钟就有一趟列车发出。如果把这些车辆首尾相连，可以绕北京五环路3圈半。

来自四面八方的煤炭、粮食、建材、民生物资，在这里拆解、分类、重新编组后奔向全国各地。丰台西站这座连接八方的路网性特等编组站，已经成长为京津冀最大的铁路货运枢纽、全国首个自动化驼峰编组站。

丰台西站沙盘模型，目前这座车站是拥有125条股道、连接8条干线、通达32个方向的特等站。新京报记者 王贵彬 摄

1956年丰台西站正式开通，填补了大型编组站空白

“一根扁担两只筐”，是丰台西站建站时的生动写照。1954年，丰台西编组场作为“一五”计划重点工程正式破土动工。彼时物资匮乏、技术落后，建设者们没有先进设备，只能通过肩挑手扛进行昼夜奋战。1956年3月，丰台西站正式开通运营，缓解了首都铁路运输压力，填补了大型编组站空白。

1959年11月15日，我国第一个机械化驼峰在这里投入使用，成为我国第一个机械化驼峰编组站，日均办理车从1000辆跃升至2676辆。

在丰台西站站史馆，车站职工介绍丰台西站基本情况、发展历程。新京报记者 王贵彬 摄

1960年1月，丰台西站由原来隶属于丰台站的西编组场，独立为丰台西站。

从DK-59型钳式缓行器安装投用，到三级四场机械化驼峰改造升级，70年来，车站历经三次大规模站场改造，逐步形成双向纵列式三级八场、125条股道的格局。南北绵延9.5公里、东西宽达3.5公里，站坪面积相当于三个城市街道之和。

肩负着32个方向的货车中转与货物集散重任

“全国铁路一张网，运输畅通看丰西。”在铁路生产一线有这样一句俗语，道出了丰台西站在全国铁路货运版图中的核心地位。

70年来，连接京广、京沪、京九、丰沙等8条铁路干线的丰台西站，始终肩负着华北、华东、中原、东北、西北32个方向的货车中转与货物集散重任。

丰台西站是晋煤、蒙煤外运的主通道，也是北粮南运的民生“生命线”，还是中欧班列的重要“路网驿站”，肩负着大批次的重点物资运输重任。

丰台西站肩负着大批次的重点物资运输重任。新京报记者 王贵彬 摄

每天，一列列“黑金”从山西、内蒙古经由丰沙线、京原线抵达这里，重新编组后发往京津冀、东北、华东的电厂和钢厂；每逢春耕时节，化肥、种子等农用物资快速解编、优先放行，为农业生产保驾护航；来自东北的玉米、大豆，在这里集结、编组，沿京九、京广线南下，端上五湖四海百姓的餐桌。特别是自2011年起，担负中欧中亚班列运输任务后，年均开行班列近千列。

这里24小时灯火不熄、作业不停，每天到开列车500列以上，平均每6分钟就有一趟列车发出；日均解编货物列车320列以上，高峰日突破370列……一组组数据，见证着丰台西站的高效运转。

2021年2月，原双桥站管辖的双桥站及百子湾、大红门、小红门、南苑站、田家洼线路所整建制划转丰台西站，车站管辖范围延伸至整条丰双线，服务半径进一步扩大。

2022年4月10日，丰台西站单日出入车办理量达到30140辆，创历史新高；2025年11月8日，这一纪录再次被刷新——30197辆。

3万辆是什么概念？如果把这些车辆首尾相连，可以绕北京五环路3圈半，无数货物在这里集散分流，奔向全国各地。

3月25日，丰台西站，一名铁路职工正在作业中。新京报记者 王贵彬 摄

丰台西站还将持续推进科技创新

如今，丰台西站已经实现列车解编、车流组织、安全监控全流程智能化，车辆中转时间持续压缩，劳动生产率稳步提升，成为国铁集团标准化规范化建设标杆站段。

从人工扳道、手推调车，到机械化作业、自动化控制，再到数智化转型，70年来，丰台西站始终紧跟铁路科技发展步伐，以创新驱动赋能运输效率提升，实现了从“传统编组”到“智慧枢纽”的华丽蝶变。

丰台西站调度车间党总支书记崔显文告诉记者，据统计，丰台西站自1956年至今，办理出入车数已超过四亿四千三百万辆，这些铁路车辆首尾相连，可绕地球赤道超过121圈。2026年是丰台西站建站70周年，车站科技创新的步伐将持续加快，多个应用于生产组织的系统年底全部升级完成，车站将不断推进数智型编组站建设水平。

近年来，丰台西站还在持续改善车站环境，改善职工作业条件。丰台西站一场车间主任郭翰乔告诉记者，丰台西站的驼峰风雨棚共有两座，分别位于上行驼峰作业区、下行驼峰作业区。丰台西站风雨棚于2025年5月建成并投入使用，历经近一年时间，获得了广大职工的好评。在这里承担着上行车辆解体核心作业任务，是丰台西站重点作业岗点。

近年来，丰台西站建设了两座驼峰风雨棚，减少极端天气对现场作业设备的损耗，并改善了职工的生产作业条件。新京报记者 王贵彬 摄

过去，夏天太阳炙烤加上密集的火车车流，使这里的最高温度可达40℃，自从风雨棚建好后，夏季温度能降低13℃-16℃，而且还能有效阻隔雨雪、大风、沙尘等恶劣天气，减少强光直射对作业视线的干扰，降低户外调车作业的安全隐患，同时减少极端天气对现场作业设备的损耗，极大改善了职工的生产作业条件。

近年来，在丰台区政府、看丹街道、宛平街道支持下，车站周边环境也发生了巨大变化：拆除违建5万余平方米，修建护坡2.4万余平方米，绿化美化3万余平方米，整修道路3公里。

最值得一提的是中轴路。这条贯穿站区的道路，过去坑坑洼洼，晴天一身土、雨天一身泥。2025年9月，中轴路建设工程开工，短短4个月，拆除房屋80余处，协调院落调整1.1万平方米，完成管道铺设近4公里，路面拓宽至6米，同步规划建设7个停车场。不仅让站区各单位职工上下班更加方便，也让周边居民的出行直接受益。

来源：新京报记者 裴剑飞，微丰向（原新丰台）整理，转载请注来源；文章内容仅为传递信息，文中内容和观点不代表本公众号立场，目的仅在于为大家的思考和研究提供资料，不构成投资建议或政策依据。

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