中美地位出现逆转！新型战斗机量产即落伍，发生在了美国的身上？

相信许多人都还记得，当两款中国国产六代机原型机于2024年底先后实现首飞时，那句铿锵有力的“把落后的帽子甩到太平洋那头去”，一度让诸多国内军迷倍感扬眉吐气。确实，多年来始终引领全球战斗机工业发展方向的美国，意外地在有人驾驶第六代战斗机方面落在了后面，岂能不被视为是“实力下降”的表现呢？而现在看来，不只是有人驾驶六代机，在同为六代机系统的无人战斗机方面，美国人似乎也要开始“躺平”了……

早期公开的YFQ-44A无人战斗机模型

据美媒报道，参与美国空军第六代战斗机F-47项目子项目，即名为CCA的无人战斗机系统开发的安杜里尔工业公司宣布，已正式启动YFQ-44A无人战斗机的量产工作。就在上个月，YFQ-44A成功实现首飞，且试飞进度极快，已经进入到“携带空对空武器系统试飞”的水平。

诺斯罗普·格鲁曼公司推出的YFQ-48A无人战斗机

我们知道，CCA是F-47战斗机项目中的重要子项目，计划于未来成为与F-47进行协同作战的无人战斗机。此前，美国通用原子航空公司和安杜里尔工业公司成功杀入竞标，以竞争美国空军CCA无人战斗机系统合同，前者推出的产物是YFQ-42A无人战斗机原型机，后者则拿出了名为YFQ-44A的无人战斗机原型机。而就在前不久，身为美国老牌军工巨头的诺斯罗普·格鲁曼公司突然“半路杀出”，以自家的新型无人战斗机闯入竞争，成功地被美国空军赋予了YFQ-48A的编号名称，意味着通用原子和安杜里尔又多了一个竞争对手。

YFQ-44A无人战斗机原型机

在这种情况下，安杜里尔工业公司迫不及待地宣布YFQ-44A启动量产，用意显然再明显不过。其是在向外界、特别是向美国空军传递一个重要的信息，那就是“YFQ-44A的项目完成度很高，虽然才刚进行过区区数次试飞，但整体性能和技术成熟度都已满足量产所需。只要军方肯下单，即可在短时间内批量拿货”。乍看上去，这似乎体现出安杜里尔工业公司在无人战斗机领域的“不俗实力”。

YFQ-44A无人战斗机模型

然而仔细想一想，尤其是将YFQ-44A同中国在去年的“9·3大阅兵”中公开的数款无人战斗机相比较后，我们就不难发现：这YFQ-44A之所以显得“进度飞快且一切顺利”，恐大概率是因综合水准本就不太高。当下看来，瞄准美国空军第六代战斗机项目的YFQ-44A，至少存在3个再明显不过的缺陷：

YFQ-44A于上月启动试飞

其一，无法实现超音速飞行。请注意，是无法实现超音速飞行，而不是无法实现超音速巡航。也就是说，别说是让YFQ-44A超音速巡航了，该机就连最大飞行速度都无法突破1马赫。安杜里尔工业公司早就公开承认，YFQ-44A的最大平飞速度为0.95马赫，属高亚音速无人战斗机。而在五代机已将超音速巡航列为重要性能的大背景下，第六代战斗机势必会对该性能有着更高的追求，如让超巡速度来到不低于1.8马赫或2马赫的水平。我们实在想象不出，这“慢吞吞”的YFQ-44A究竟该如何与六代机实现统一行动和协调作战……

有人驾驶的F-16战斗机

其二，基本未采用隐身外形设计。自YFQ-44A现身之日起，不少人就戏称其为“小一号的无人版F-16”。确实，从外形来看，前者基本就是F-16战斗机的翻版，而F-16本就是典型的非隐身战斗机，YFQ-44A亦是如此。我们没有在后者的身上发现任何的利于航空器雷达隐身的菱形或折线外形设计，且YFQ-44A的进气道设计，也依旧采用不利于雷达隐身的机腹固定进气道。一切的一切都说明，该机从一开始就没怎么考虑隐身功能，别说是与六代机协同作战了，只怕是伴随五代机行动都很难。

YFQ-44A只能外挂弹药

其三，没有内置弹舱。从YFQ-44A为数不多的试飞中可看出，其在开展“携带机载武器系统试飞”这一科目时，只能把采用了AIM-120中距空空导弹的配重训练弹挂在翼下两侧。这会进一步放大战机雷达反射信号，且因增加空气阻力而降低最大飞行速度与航程。没办法，受机身体量较小的影响，YFQ-44A并未加入内置弹舱设计，故无法实现弹药内载。

取消垂尾的中国无人隐身战斗机

而有目共睹的是，在去年的“9·3”大阅兵获得公开的数款中国国产无人战斗机中，基本均极为注重雷达隐身效果，一些型号甚至去掉了对侧向隐身极为不利的垂直尾翼。不仅如此，部分型号的机身外形显得尤为尖锐，明显是为高速飞行、特别是超音速冲刺和超音速巡航做了优化。还有，从特写画面中可知，它们有的将内置弹舱置于机腹，有的则置于机身主体两侧，亦是在设计理念上领先于YFQ-44A的表现。

型号不止一款的中国隐身无人战斗机

只能说，在YFQ-44A战斗机这里，我们切实看到了何为“量产即落伍”。美国战斗机工业昔日用来嘲讽中国同行的话，终于如回旋镖一般插回了美国人自己的身上。这种落后一代的“新型战斗机”，就让美国继续造去吧，造得越多才越好。