新能源蜜月期已过，详解新一代奥迪A6L降10万上市，油车再起波澜

过去的几年时间里，传统燃油车在中国市场在新能源的崛起中那是举步维艰，受政策性的影响，新能源汽车在三电、智驾、舒适性、智能化方面都取得了显著的成绩，而传统燃油车特别是BBAL这些豪华品牌，只能以降价来维持市场份额。把价格打下来，让品牌溢价成为泡影，让性价比回归平衡，这是大家都喜见乐闻的。

但在二月轿车市场的销售前十五榜单中可以看出，传统燃油车市场在慢慢提高着市场占比，我认为这是新能源蜜月期已过的原因。政策扶持的力度在缩窄，还有经过几年的市场检验，特别是新能源汽车市场竞争中互相揭短的现象下，消费者们好像清醒起来了，刨去营销上标新立异的新鲜感，对于汽车的认知在慢慢回归汽车工业机械素养的本质。燃油或电动，都只是驱动形式的一种，并没有绝对的好与坏。但汽车工业不止是配置高低、舒适享受、动力大小、速度快慢、智能与否，他本质只是让人更方便地从这里安全到达那里的交通工具，至于过程怎样，就每个人的需求不同了。机械素养又是安全的基础，把各个零部件揉合起来，让输出到轮上的动力变得可控；把整车的质量控制做好，让用车变得省心。谈车谈车

‬80后不愿承认已是大叔，脱去西服的奥迪A6L让你再年轻一回

新一代的A6L已经公布了指导价32.3-43.6万，与上一代的起售价相比，足足有10万元的下降，这波操作让性价比大大提高了不少。先说整体的产品布局，这一代C9的A6L分为入门版的低功率2.0T臻选型、高功率2.0T尊享型、高功率2.0T油电混合四驱尊享型和顶配的3.0T油电混合四驱旗舰型四种版本型号，每个版本有两种套装可选，分别是雅致套装（上图）和黑光包套装（下图），可以理解为豪华版与运动版的区别，但在动力和配置方面是一样的。

这一代A6L的外观变化比较明显，以往的A6L是行政、成熟的象征，但这一代变得年轻运动化了许多，在尺寸变化和车身线条上，形成一种低趴的姿态。车身长度拉长到5142mm，宽度稍有收窄到1874mm，高度降低11毫米1464mm，轴距加长42毫米3066mm。雅致套装是用镀铬装饰勾勒出车身的轮廓，会显得大气豪华。黑光包套装则用了大部分的熏黑处理，让整车变得更运动年轻。

新一代A6L的前脸依然保留奥迪经典的六边型进气格栅造型，只是变得更大了更圆润了一些，反而在两边用L型装饰件把整个前脸的大气稳重感给勾勒出来，所以会在黑光套装上身时就立刻变得运动起来了，这就是传统车企对于外观设计的理解，而不是最难的设计的就是轮毂造型。点阵式进气网也有套装上的区别，上沿LOGO两侧用一根细长的线条来延展，而且可发光，这不比贯穿的好看？前大灯也沿用了经典造型，灯厂出品必属精品，A6L全系标配星辰矩阵式LED前大灯。下面两侧导流槽内留有供选装激光雷的位置（注意⚠️全系原厂都没有标配激光雷达，需要和智驾系统一起选装）。

侧身线条流畅简洁，进一步加长的车身尺寸，让新一代的A6L显得更修长大气，门把手也应用了半隐藏式，多幅式轮毂在不同版本上也有所不同，360除了最低配臻选型之外都有标配，轮毂尺寸也因版本不同有18-21吋标配，也提供个性化选装。

尾部除了和前脸有个很好的呼应之外，8种灯语模式的主尾灯组，下方用一根细长条来贯穿拉伸视觉，个性化十足，辨识度拉满，这很灯厂。而最想让我大赞的居然是保留了后LOGO，这才是我的审美。图片是进口的A6，但国产车型也大同小异。

‬内饰布局运动化，机械与电子融合

新一代A6L的中控布局也做了很大的调整，值很一提的是在奥迪虚拟座舱的基础上，全系都可以选装和华为合作的乾崑智驾系统，这个合作的意义在于传统燃油车在电子化控制方面有了较大的提升，也让中国智能智驶迈出了一大步，且作为选装项目我个人非常认同。新A6L全系应用了麂皮绒顶棚，整个中控布局比一个悬浮屏显得更有丰富感，仪表屏和中控屏组成一体，副驾娱乐屏向副驾侧偏置且加入防窥效果，以免分散驾驶员的注意力。

多功能方向盘和主驾门集成了很多实体按键来提升操作的便利性，中控屏也把常用功能单独放置，再加上语音识别控制，机械与电子的结合，体验汽车工业的人体工学理念。方向盘样式也会根据套装的不同而不同，上图中是黑光包套装车型的方向盘，臻选是四幅式设计（下图）。

而在配置方面，我觉得奥迪还是有点认不清形式了，特别是在入门版上，32.3万这配置在现在的中国市场里很吃亏的。车道居中保持和辅助变道的缺席，让L2的辅助驾驶变成了简单的自适应巡航，手机远程控制不了启动车辆和空调（得选装），没有后排独立空调，没有360度全景影像，没有电动尾门，这些在整个大氛围已经下放到十多二十万级别都标配的功能了，还选装？

所以在这个智能化已经普及的年代，我会比较推荐两驱的尊享版，动力有了大提升，配置也是，除了以上缺了的成为标配，还有轮毂大了1吋、毫米波雷达由5变6个、蓝牙钥匙、座椅加热和最重要的B&O音响系统。而在售价上多了三万，但最最起码不会买了就觉得太落后，我开着十年前37万的车，羡慕着人家朋友家那十万元的车上有语音识别控制呢[捂脸]。但又说回来，如果在时代的洪流中，最低要求都得是35.3万的尊享版，那性价比又没有那么高了，所以，这不是最低价，坐等优惠吧。

‬乘坐空间再提升，悬架系统有亮点

进一步加强的A6L在纵向的乘坐空间上有了很大的提升，且有着行政基因的经验，乘坐舒适感不需要怀疑了，全系标配前排按摩功能，反而是加热和通风就需要版本的升级或选装了，弄不懂这脑回路，从使用频率和实际应用上，是不是有点反过来的呢。按摩的话我去不了凯迪拉克的主场吗？但通风和加热是随着季节变化很实用的呀，小迪。

这一代A6L有个比较大的亮点是悬架，虽然都是前后五连杆，但这一代优化了一个全系标配的悬架软硬可调，得益于应用了解耦式布局的双叉臂结构，让驾驶者可以在舒适与运动中得到多一种体验选择。而至于奥迪的底盘调教和机械素养，看最近引起热议的那个麋鹿测试就知道了。高配两个四驱版车型带了quattro 尾标，可以选装空气悬架，电子适时四驱，别“你只管踩油门，剩下的交给quattro”，此quattro不是彼quattro，悠着点呀。

‬动力皆有提升，入门已经够用，3.0T很王者

新一代A6L的动力系统分为四种，但都有所提升，在燃油车的时代流传一句话“别相信粤迪公布的动力数据”因为他的“虚标”是反人类往低里整的。

入门臻选版是第五代纵置EA888低功率发动机，最大马力204匹功率150千瓦，峰值扭矩340牛米，百公里加速8秒。所以在动力需求上，入门版就已经很够用了。全系匹配的都是7档纵置湿式双离合变速箱。

尊享版是第五代纵置EA888高功率发动机，最大马力272匹功率200千瓦，峰值扭矩400牛米，百公里加速7.2秒。所以无论从动力单元和配置方面来说，我个人觉得这个版本性价比更高，只是价格嘛，可以有万元左右的空间，只是得等等了。

四驱尊享版是EA888高功率发动机的基础上加电机组，以p0+p3模式组成油电混合动力系统，虽还没有准确的综合功率数据，但百公里加速5.8秒的成绩可见这套混会动力系统在扭矩爆发上的控制有多牛了。这套动力系统更适合年轻点的运动需求人群，初级扮猪吃老虎的利器，以为是老头乐，一脚油门下去变成疯老头那种。

而顶配的旗舰版就真的很顶了，在这个级别家轿燃油驱动为主的阵营里，可以说是无出其右了。搭载的是进口的纵置代号为EA839 DWV的3.0V6涡轮增压发动机，最大马力367匹功率270千瓦，峰值扭矩550牛米，再附以电机轻混提升爆发力与控制油耗，百公里加速干到了4.6秒，这只是一辆主打行政和家用的轿车吗。这这这……这不就是顶级的装叉利器吗，低调时是个成熟稳重风度翩翩中年油腻男，一脚地板油变酷帅大叔。买这配置就应该买致雅外观，把叉装到极致。

不说了，搬砖去，争取在头头掉完前可以装一下极致的叉。