谁在说劳斯莱斯是“两面派”？它只是太懂了

劳斯莱斯最近释放了一个耐人寻味的信号。

这家英国超豪华品牌一边说，电动车型“闪灵”商业化取得了成功，静谧性、动力表现、驾驶体验都更好；另一边又说，V12发动机的生命周期将延续至下一个十年，因为全球政策和规则的改变，2030年不会再强制性停产。

表面上看，这是矛盾的。既然电动车这么好，为什么还要留着那个油耗惊人、结构复杂的老家伙？

谁在说劳斯莱斯是“两面派”？它只是太懂了——它知道，自己面对的不是同一类客户。

一边是电动化的闪灵，一边是V12的幻影。劳斯莱斯说：两个都要。

闪灵的成功，暴露了一群“新钱”

先看闪灵。

闪灵吸引了一批首次购买劳斯莱斯的客户，这群“新钱”正在入场。

劳斯莱斯说它“商业化成功”，这并非虚言。尽管2025年闪灵全球销量仅1002辆，同比下跌47%，但对于年产量仅数千辆的超豪华品牌而言，这一销量表现足以证明电动化车型在细分市场站稳了脚跟。更重要的是，据媒体报道，闪灵吸引了不少首次购买劳斯莱斯的客户。

这些人是谁？

不是传统意义上开幻影、坐库里南的那群人。他们可能是科技行业的创业者、加密货币领域的新贵、或者年轻一代的企业家。他们成长于数字时代，对“豪华”的理解与父辈截然不同。

在他们眼中，V12的轰鸣不是“浪漫”，而是“噪音”。复杂的机械结构不是“传承”，而是“落后”。他们要的是什么呢？

安静、平顺、智能、环保。

闪灵恰好满足了这些。它没有发动机的震动，没有排气的轰鸣，有的只是极致的静谧和瞬间响应的动力。这种体验，对传统豪车用户来说可能“少了点什么”，但对这群新贵来说，恰恰是“多了点什么”。

保时捷Taycan同样吸引了一批原本对传统车型无感的科技圈用户。

这不是孤例。有行业观察指出，保时捷Taycan吸引了一批原本对保时捷传统车型无感的科技圈用户——他们追求的不是水平对置发动机的声浪，而是“科技感+传统豪华品牌”的双重身份加持。

闪灵的成功，揭示了一个事实：超豪华电动车确实有市场，但这个市场不是用来取代V12的，而是用来开辟新客户的。

V12的延续，守护的是一群“老钱”

再看V12。

V12的价值，从来不在技术参数里。

从技术指标上看，V12已经被电机全面超越了。加速不如电机快，静谧性不如电机好，效率更是天差地别。那么，劳斯莱斯为什么还要保留它？

答案很简单：V12的价值，从来不在技术参数里。

V12发动机的12个气缸、精密的机械结构、巨大的排量——在效率至上的时代，这些“冗余”反而成了一种稀缺品。就像机械手表，论走时精准，它远不如石英表，更比不上智能手表。但一块百达翡丽的机械表，依然能卖出几十万甚至上百万的价格。

为什么？因为它的价值不在于“看时间”，而在于“机械之美”“手工传承”“不合时宜的浪漫”。

对“老钱”来说，V12的声浪是一种仪式感，是身份的表达。

V12也是如此。

对传统豪车用户——那些“老钱”来说，V12的声浪是一种仪式感，是身份的表达，是与机械之间的一种情感连接。启动那一瞬间的低沉轰鸣，不是噪音，是宣告；加速时引擎的声线变化，不是震动，是对话。

电动化让汽车变得越来越“工具化”——更高效、更安静、更智能。但正因如此，V12代表的“反工具化”属性，反而变得更加珍贵。

就像机械手表——价值在于“机械之美”和“不合时宜的浪漫”。

法拉利、兰博基尼都在用电动化“保护”V12，而不是取代它。

法拉利推出12Cilindri时，被媒体解读为“献给纯粹主义者的礼物”。法拉利首席营销和商务官Enrico Galliera称，这款车“开启了法拉利历史的新篇章”。与此同时，法拉利首席研发官Ernesto Lasalandera也承诺将继续投资内燃机技术，包括V6、V8和V12。

兰博基尼同样在守护V12。Revuelto虽然是插混，但核心依然是那台V12。兰博基尼产品线总监Matteo Ortenzi明确表示，“V12寿命会远超2030年”——通过混动系统，让V12在满足排放标准的前提下继续存在。

这些品牌都明白一个道理：有人为效率买单，就有人为情怀买单。

不是分裂，是“两条腿走路”

所以，劳斯莱斯“一边推闪灵，一边保V12”，不是战略摇摆，而是市场驱动的必然选择。

闪灵负责吸引新客户，V12负责留住老客户。前者做增量，后者保存量

这两拨客户，有着完全不同的审美、价值观和消费逻辑。

“新钱”要的是科技感、环保形象、低调但有品位。“老钱”要的是传承、仪式感、不合时宜的浪漫。你无法用一台车同时满足这两类人，就像你无法用一件衣服同时取悦街头潮人和西装绅士。

那么，品牌该怎么做？

答案是：两条腿走路。

闪灵负责吸引新客户，拓宽品牌的边界；V12负责留住老客户，守住品牌的根基。前者做增量，后者保存量。两者加在一起，才是品牌价值的最大化。

爱马仕一边卖铂金包，一边和Apple Watch联名

这并非超豪华领域的独创。爱马仕一边卖着几十万的铂金包，一边和Apple Watch联名做表带；路易威登一边坚持手工皮具的传统工艺，一边与当代艺术家跨界合作。奢侈品行业向来如此：用传统守护护城河，用创新拓宽边界。

未来，可能是共存

有人会问：V12还能活多久？

这个问题的答案，不在车企手里，在政策和技术的交汇处。

保时捷智利合成燃料工厂。V12可能以“碳中和”的名义继续存在。

欧盟对“合成燃料”的松口，给了内燃机一个喘息的机会。如果合成燃料技术成熟、成本可控，V12完全有可能以“碳中和”的名义继续存在。保时捷已经在智利投资合成燃料工厂，法拉利也在密切关注这一技术路线。

届时，画面可能是这样的：“新钱”开着闪灵，享受科技带来的极致静谧；“老钱”开着加注合成燃料的V12，继续他们的机械情怀。各得其所，互不干扰。

说到底，劳斯莱斯的“两面派”，揭示了一个被很多人忽略的事实：

汽车工业正在经历百年未有之变局，但对顶级品牌而言，真正的护城河从来不是某种技术路线，而是对人性的精准捕捉。

有人需要安静，就有人需要轰鸣。有人追求效率，就有人迷恋冗余。有人拥抱科技，就有人留恋机械。这些需求没有高下之分，只是不同人群在不同阶段的选择。

只要这些需求存在，V12和电机，就可以各安其位，并行不悖。

而这，或许才是超豪华品牌在动荡时代最务实的生存哲学。