宁德时代：“钠新”钠电池将量产上市

来源：市场资讯

（来源：一览众车）

在3月23日的西门子RXD大会上，宁德时代首席制造官、工程与研发体系联席总裁倪军与西门子全球CEO博乐仁对话。

倪军透露，宁德时代持续布局下一代电池技术：钠离子电池、凝聚态电池、全固态电池，甚至锂空气电池，都在技术储备中。宁德时代去年发布的“钠新”钠离子电池，今年就会大规模量产上市。“再过几周的北京车展（4月24日~5月3日），我们会给大家带来惊喜。”

倪军还表示：“我想澄清一个外界普遍存在的误区。媒体和大众对新技术有过高期待，觉得现有锂电池问题很多，而全固态电池能解决一切——能量密度更高、续航更长、绝对安全、不会起火。但请仔细想一下：把极高能量浓缩在极小体积里，本身就极具挑战。全固态电池也有自身的难题。每种技术都有其专属的应用场景。比如钠离子电池，虽然能量密度不如锂离子电池，但低温性能优异，且钠资源全球储量丰富，能大幅降低成本，我们相信它会迎来爆发。”

钠新电池也就是钠离子电池，2025年4月，宁德时代正式发布，是全球首款新国标钠离子电池。宁德时代钠离子电池拥有175Wh/kg的行业最高能量密度，混动纯电续航超200公里，纯电续航超500公里，支持5C超快充，拥有10000次的循环寿命。

2025年12月28日，宁德时代在供应商大会上宣布，2026年将在换电、乘用车、商用车、储能等领域大规模应用钠电池，有望形成“钠锂双星闪耀”的新趋势。

作为宁德时代全新的钠离子电池品牌，宁德时代钠新包含“钠新动力电池”和“钠新-24V重卡启驻一体蓄电池”两类产品，均可实现零下40℃至零上70℃的全温域征服。

宁德时代此前称，钠新乘用车电池将彻底解决用户在极寒场景下的车辆性能衰减难题。以常见的2.95米轴距的车型为例，宁德时代钠新电池在混动车上的纯电续航可突破200km，纯电车型续航将突破500km，满足极端低温下的日常通勤和出行需求。

在2025年10月20日投资者关系活动记录表中，宁德时代透露，钠电池的低温性能、碳足迹、安全性能均更具优势，可以广泛应用于乘用、商用动力等领域。公司发布的钠新电池已通过新国标认证，成为全球首款通过新国标认证的钠离子电池。钠新乘用车动力电池正在与客户推进开发、落地中，进展顺利。

财联社今年1月援引多个独立渠道消息称，宁德时代钠电品牌“钠新”将在乘用车领域展开公开冬测。“此次参与测试的车型包括长安欧尚等，后续广汽、江淮旗下乘用车也会跟进。”

长安汽车今年2月宣布联合宁德时代引入钠离子电池，并将在旗下多品牌推出钠电池乘用车。据宁德时代首席技术官高焕透露，宁德时代钠电电芯能量密度最高175Wh/kg，纯电车型续航可超400公里，未来有望升级到500公里、甚至600公里，增混车型续航也可突破300-400公里。

2021年7月29日，宁德时代董事长曾毓群发布了宁德时代的第一代钠离子电池。其电芯单体能量密度可达160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；在-20°C低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上。曾毓群当时表示，下一代钠离子电池能量密度研发目标是200Wh/kg以上。

宁德时代于2023年宣布，钠离子电池首发落地奇瑞车型，双方推出电池品牌“ENER-Q”，就钠离子电池、磷酸铁锂电池、AB电池、M3P等多种构型电池展开合作。

钠电池是一种以钠离子为电荷载体的充电电池，它的组成结构、工作原理跟锂电池类似。工作原理为钠离子在正极、负极材料中的嵌入脱嵌，以实现能量的充入与释放。电池充电时，钠离子透过隔膜从正极向负极迁移，正极中的部分钠离子脱嵌进入电解液，电解液中的部分钠离子嵌入石墨或硬碳材料的晶格间隙中。放电时相反，负极钠离子脱嵌，正极钠离子嵌入，钠离子从负极向正极迁移。

相较于锂电池，钠电池具有以下优势：

1）原材料优势：地壳中钠储量为2.75%，储量丰富，且分布均匀，成本低廉。而地壳中锂储量仅为0.0065%，且分布极其不均匀，不同地区资源属性差距较大。

2）成本优势：钠离子电池正极材料多选用价格低廉且储备丰富的铁、锰、铜等元素，负极可选用无烟煤前驱体，成本及材料来源相比锂离子电池具备一定优势。而且钠离子电池正极和负极的集流体均可使用廉价的铝箔，成本较锂离子电池所需

3）性能优势：主要表现在三个方面，一是倍率性能优异；二是低温性能优异；三是安全性能优异。

目前阻碍钠离子电池发展应用的瓶颈主要集中在其能量密度、循环寿命等方面。能量密度方面，钠离子电池在100-150Wh/kg之间，锂离子电池在120-300Wh/kg之间；循环寿命方面，钠离子电池为2000+次，而锂离子电池为3000+次。

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