兴永郴赣铁路：可填补南方横向铁路空白，什么时候才能开工？

兴永郴赣铁路是连接贵州、湖南、江西三省的东西向快速铁路大动脉，铁路从贵州兴义出发，经过了湖南的永州、郴州和江西的赣州，全长1170公里。铁路在2016年列入了国家《中长期铁路网规划（2030）》。这条铁路，对于南方各省来说都非常重要。

1，可以填补南方横向铁路空白区

我们看中国的铁路分布地图，会发现一个现象，那就是纵向的铁路线路密集，但横向的铁路偏少。纵向的主干线就有京沪线、京九线、京广线、焦柳线、包海线、兰渝线等，但是横向的主干线只有京沪线、陇海线等。在长江以南，基本一个省只有一条横向铁路，甚至一条横向的都没有，而纵向的基本都有两条以上。

在沪昆线南部的广大地区几乎没有一条横向的大动脉。这就导致许多省份的交流不通畅。而兴永郴赣铁路，从贵州兴义出发，一路上经过了贵州、湖南和江西省的南部，连接了都匀、黔东南、永州、郴州、赣州等各省的重要地级市，全长1170公里。看地图就明白了，此铁路基本沿着南岭北部前进，相当于在沪昆线和南广线之间拉了一条新的线路，意义重大。

2、可以形成昆厦铁路大通道

过去，福建想要到达西南地区，基本都是先到达江西的南昌一带，再转沪昆线进入贵州、重庆、云南、四川等地，线路比较绕，路程比较长。从福州到达昆明，就算是最快的G字头动车也要跑12小时，差不多跑了2300公里。

现在，全国高铁网形成了，福建也可以走广东方向再北上西南地区，但广州枢纽出现了规划问题：贵广高铁在广州接入的是广州南站，而福建过来的高铁接入了广州北站和广州东站，目前没有直接连通福建沿海与贵广高铁的联络线，必须在广州枢纽内换乘或折返。因此，福建到达大西南的列车无法走贵广高铁或者南广线。

如果兴永郴赣铁路修建了，那就可以完美解决这个问题。从更大的视角来看，兴永郴赣铁路只是昆明—厦门铁路的组成部分。这条铁路长度为约 1900 公里，比沪昆短 400 公里，可以缩短福建到大西南的物流时间，甚至客运时间也可以缩短。

目前，兴义到昆明只有一条老铁路，也就是南昆铁路。如果想要将之变成了昆厦铁路大通道，那就必须要将这一段铁路进行改建，建设为可以通高铁的主干线。而赣州到厦门已经通了高铁，也就是赣龙厦高铁，所以不需要新建设了。

3、贵州段的南北线问题

兴永郴赣铁路在贵州境内最初设计的是走贵州最南的县城，也就是从兴义出发后，连接望谟、罗甸、独山、榕江、黎平等县，但是后来考虑到沿途没有一座中心城市，于是就规划了北线。北线就是从兴义出发，经过紫云、惠水等线，到达都匀，再沿着贵广线平行到达榕江，经过黎平进入湖南。

北线的确解决了中间没有重要城市的缺点，增加了都匀这个点。而且，只需要增加贵阳—惠水的铁路，就可以连接贵阳枢纽。从经济角度来说，走北线是不错的，算是对线路的优化。不过，对于望谟、罗甸、独山来说，走北线就让自己错失机会了。

4、速度问题

在规划上，兴永郴赣铁路设计的时速是160公里，也有说是200公里的。我认为，这条铁路既要解决沿线百姓的出行问题，又要打通物流通道，还要将之变成昆厦铁路的动脉，因此建设为250公里时速的客货共用线是最实用的。这个速度可以开行动车，连接全国的高铁网，也可以走绿皮车，开货运列车。

总之，兴永郴赣铁路有利于填补横向路网空白，在沪昆、广昆两大高铁主通道之间，构建一条横贯黔湘赣的东西向快速通道，完善国家 “八纵八横” 铁路网布局。构建新出海通道，成为昆明 — 厦门（昆厦）快速铁路的关键组成，打通西南腹地直达东南沿海与海西经济区的便捷走廊。是一条必须要而且需要尽快修建得干线铁路，希望国家能够重视。

北斗维斟

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