河北
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近期日本上调电动汽车补贴上限，最高补助金提至 130 万日元，却行 “排他” 之实，补贴政策呈现明显双重标准。日系、美系品牌车型能享 127 万至 130 万日元高额补贴，而比亚迪元（参数丨图片） PLUS 等四款纯电车型补贴未涨，仅 35 万至 45 万日元，差距最高达 95 万日元，中国车企被区别对待，这一不公也被标普分析师指出是政府政策倾斜。
面对市场壁垒，比亚迪逆势深耕日本市场，作为首个进入日本的中国车企，两年多建成超 66 家销售服务网点，还是唯一参展东京车展的中国车企，并推出为日本定制的 K-EV RACOO 车型、海狮 06 DM-i 插混车型，丰富产品矩阵。
硬核实力带来亮眼成绩，2025 年比亚迪在日纯电销量 3870 辆，同比增 62% 超越丰田；2026 年 2 月单月销量 439 辆，同比激增 153%，在日本电动车低渗透率市场中脱颖而出。
短期补贴不公虽带来价格压力，但比亚迪凭借刀片电池、DM-i 混动等核心技术筑牢产品竞争力。比亚迪以长期主义深耕海外，用技术与产品打破市场偏见，在行业壁垒中开辟出属于中国车企的出海之路。
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