增速转正！第一省会，回血了

作者：余飞

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广州当家产业，转正了

第一省会广州，当家产业的增加值，终于转正了。

3月23日，广州统计局公布了今年前两个月的经济数据：

1-2月，全市规模以上工业增加值同比增长5.6%，增速比去年全年提高4.4个百分点。

三大支柱产业全面改善，汽车制造业同比微增0.4%，其中新能源汽车产能持续释放，实现产量增长35.5%；电子产品制造业、石油化工制造业发挥主要支撑作用，同比分别增长12.0%、6.9%。

汽车制造业同比微增0.4%。尽管增幅有限，然意义重大，是广州汽车工业2024年负增长以来的首次转正。

这一关键变量，是广州整体经济连续两年水逆的核心因素。

先看一组数据，让你知道汽车工业之于广州，到底有多重要。

水逆之前的2022年，当年广州工业总产值为25574.4亿元，其中三大支柱产业（汽车、电子、石油化工）总产值合计11947.12亿元，三大支柱产业占广州全市工业的49.93%。

三大支柱产业中，汽车制造业总产值6470.48亿元，电子产品制造业3389.43亿元，石油化工制造业2087.21亿元。

以此计算，汽车制造业占三大支柱产业比重54.2%，占全市工业比重25.3%。

来源：广州市统计局

也就是说，汽车工业撑起了广州工业四分之一的天下。

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广州，走出水逆

就是这一当家产业，过去两年持续下滑，致使广州经济放缓。

从总产值角度来看，2022年广州汽车制造业总产值6470.48亿元，占全市工业25.3%。

2025年的数据尚未公布，2024年该产业总产值为5032.2亿元，占全市工业比例下滑至20.25%。

来源：广州市统计局

从增速角度来看，2024全年，全年规模以上工业增加值比上年下降3.0%。仍处于动能转换深度调整期的汽车制造业增加值同比下降18.2%。

同时，2024年广州全年汽车产量253.98万辆，同比下跌了20%。

制图：城市财经；数据：广州统计局

当年， 广州GDP增速2.1%，增量308.94亿元，在十强城市中，无论增速还是增量，均倒数第一。

2025年，全市规模以上工业实现增加值同比增长1.2%。三大支柱产业中，处于新旧动能转换中的汽车制造业降幅逐季收窄，同比下降1.6%。

规上工业增速回正，但增速依旧垫底十强城市，汽车产业增速虽然依旧下滑，但跌幅明显收窄。

这种背景下，广州则无论名义增速还是实际增速均继续垫底，且是十强城市中唯一跑输全国大盘的城市。

另一方面，增速也在一点点恢复，2024年广州GDP增量只有308.94亿元，增速只有2.1%。

2025年的增量则明显好转，增量达到了1136.04亿元。

制图：城市财经；数据：各城市统计局

正是在这一调整过程中，广州丢掉了中国经济第四城宝座以及汽车第一城宝座。

两个头衔，均被重庆摘了去。

早在1月14日，重庆市政府就已经官宣：

2025年重庆汽车产业再攀新高，全年汽车产量达到278.8万辆，增长9.7%，稳居城市第一位、省市第三位。

来源：重庆市政府官网

如今广州汽车工业增速终于回正，意味着广州正式走出底部，开启新的征程。

关键问题来了，广州汽车工业何以回正？

关键力量，在于新能源汽车。

比如2025年广州汽车制造业增加值降幅能缩小至1.6%，其背后是新能源汽车产能加快释放，全年实现产量同比增长21.6%。

而今年前两个月转负为正，同样如此。

广州统计局披露的数据，前两个月广州新能源汽车产量72517辆，同比增长35.5%，零售额大幅增长72.4%。

来源：广州市统计局

这种产销双升的态势不仅推动了汽车制造业整体增加值转正，更显示出市场需求的实质性回暖。

从产业结构来看，这意味着广州汽车工业正在从“燃油车驱动”向“新能源驱动”切换。

这种变化与企业战略调整密切相关。

过去几年，广汽集团持续加码新能源布局，其自主新能源品牌广汽埃安产销量快速增长，已经成为国内头部新能源品牌之一。

与此同时，广汽还与华为合作推出高端智能汽车品牌昊铂，在智能化和高端化上试图打开新的增长空间。这些产品在2025年陆续进入市场周期，今年开始逐步释放产量，对广州汽车工业形成了新的增量。

另一个重要原因，是前两年产业深度调整带来的“低基数效应”。

2024年广州汽车制造业持续负增长，使得今年的比较基数明显降低，一旦新能源汽车产量回升，就很容易带动整体增速回到正区间。

因此，0.4%的增速虽然象征意义很强，但并不意味着产业已经完全恢复。广州汽车产业真正的问题，并不是短期增速，而是产业结构：

合资燃油车占比仍然偏高，而新能源产业链的完整度和规模仍不及深圳或上海。

从更宏观的角度看，广州汽车工业转正，本质上是中国汽车产业格局变化的一部分。

过去二十年，中国汽车工业的核心增长来自合资品牌，而广州正是这一体系的重要基地。

但在新能源汽车时代，产业主导权正在从合资品牌转向自主品牌和科技公司，这意味着广州必须完成一次彻底的产业重构。

如果新能源汽车体系能够在未来几年完全接替燃油车体系，那么广州汽车工业不仅能恢复增长，甚至可能迎来新一轮扩张。

但如果转型节奏不够快，那么即便短期数据转正，增长的稳定性仍然会受到挑战。

因此，广州汽车制造业增速转正并不是简单的周期回暖，而是产业结构切换的信号。

过去两年，广州经历的是燃油车时代结束的阵痛。

而今年开始出现的正增长，则意味着新能源汽车时代的广州汽车工业正在逐渐成形。

真正决定广州未来工业格局的，不是这0.4%的增速，而是新能源和智能汽车能否在未来几年彻底接过增长的接力棒。

03

广州，要再造一个广州

除了汽车工业增速回正这个亮点外，广州其他工业增速也可圈可点。

“两新”政策持续释放带动效应，电气机械和器材制造业、专用设备制造业增加值同比分别增长21.1%、8.1%。

工业新动能加速孕育，高技术制造业增加值同比增长12.3%，其中新一代信息技术产业成长壮大，集成电路、光电子器件制造业增加值分别增长1.2倍、15.7%；

生物医药产业加快培育多领域增长点，医药制造业、医疗仪器设备及仪器仪表制造业增加值分别增长23.1%、17.3%。

智能化、绿色化产品加快产出，工业机器人、太阳能电池、工业自动调节仪表与控制系统产品产量分别增长24.7%、92.1%、11.6%。

这些产业的集中爆发，一定程度上正在佐证着一个结论：

广州产业升级战略逐渐进入“兑现期”。

过去几年广州大力布局新兴产业，从集成电路到生物医药，从新能源到高端装备，形成了多个战略性产业集群。

以半导体为例，广州重点打造的广州开发区已经聚集了设计、制造、封测等多个环节；在生物医药领域，广州国际生物岛逐渐成为华南重要的生物医药研发中心。

这些产业此前长期处于投入期，如今随着产能投放和企业成长，终于开始在统计数据上体现出来。

正是在这样的背景下，广州提出了一个雄心勃勃的目标：

到2035年经济总量相较2023年翻一番。

这不是简单的“增长目标”，而是一个典型的城市再造命题，相当于在既有广州之外，再造一个体量相当、结构更优、动能更强的“新广州”。

在房地产回归居住属性、人口红利边际递减的大背景下，这个“新广州”不可能从土地和楼市中长出来，只能从产业中生长，而在所有产业中，汽车产业仍然是广州最现实、也最具分量的压舱石与突破口。

从增长速度来看，实现这一目标并非天方夜谭。按照年均约6%的实际增长率，12年左右就可以实现翻倍，这一速度与中国主要核心城市的长期增长趋势基本一致。

真正决定这一目标能否实现的，并不是增速本身，而是增长结构。

如果广州仍然依赖传统汽车产业，那么随着行业竞争加剧和需求周期波动，增长的稳定性很难保证。

但如果新能源汽车、半导体、生物医药、智能装备等产业能够持续扩大规模，那么广州的经济结构就会从“单一支柱”转向“多极驱动”。

一旦形成这种结构，即便某个行业进入周期调整，整体经济仍然能够保持稳定增长。

从今年前两个月的数据看，广州的新旧动能转换确实已经进入收获阶段。

汽车产业止跌回升，新兴产业快速扩张，工业机器人和新能源产品产量大幅增长，这些都说明广州正在从传统制造基地转向先进制造中心。

当然，这一过程仍然处在早期阶段，半导体、生物医药等产业距离成为像汽车那样的超级支柱产业仍有距离。

但趋势已经十分清晰：广州经济的增长逻辑正在发生变化。

换句话说，“再造一个广州”并不是简单把现有产业规模再扩大一倍，而是通过产业升级，在原有广州之外长出一个新的产业体系。

如果未来十年新能源汽车、半导体、生物医药和高端装备能够持续成长，那么广州要实现6万亿经济体量，并非遥不可及。

真正的挑战，不是增长速度，而是产业能否完成这场深刻的结构重构。

若能实现如此宏愿，到2035年翻一番，并非难事。

老话说得好，“人教人，百言无用；事教人，一次入心。”

经历了这一轮水逆，广州终于明白了，在这个不断变化的时代中，没有一成不变的产业，没有牢靠的产业，没有可以安心吃一辈子的产业。

无论哪个城市，都应该顺应潮流，更新自己的产业链条，坚守“科技是第一生产力”的信念，才能立于不败之地。

深圳如是，杭州如是，苏州如是，广州亦如是。

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