全国每9辆汽车就有1辆产自这里，它背后的汽车战咨委，什么来头？

来源：滚动播报

（来源：上观新闻）

2020年，安徽汽车产量还排在全国第八，短短5年之后，安徽汽车产量、新能源汽车产量、汽车出口量三项指标，一举登顶全国首位。这一年，全国每9辆汽车、每8辆新能源汽车、每4辆出口汽车，就有1辆“安徽造”。这是安徽汽车发展的一张“明牌”。

鲜为人知的是，安徽的汽车发展还有一条“暗线”：2023年7月，安徽明确将汽车产业确立为“首位产业”，9月，在安徽省新能源汽车产业集群建设领导小组的指导支持下，安徽省新能源汽车产业集群建设战略咨询委员会（以下简称“汽车战咨委”）应势而生；一年后的9月20日，安徽省未来智能网联新能源汽车创新中心（即安徽省汽车创新中心，简称“汽车创新中心”）成立，以此推动汽车战咨委实体化运行属全国首创。

安徽省汽车战咨委应势而生

汽车战咨委正是引领安徽汽车产业技术创新的重要引擎。目前，安徽省汽车战咨委共有委员38位，包括20余位院士专家、10余位行业专家以及蔚来、奇瑞、江淮、大众安徽等4家“汽车皖军”掌门人。这么多业内大拿怎么联系？靠跑。“每个月至少要带着企业、政府领导拜访一位委员，有时候跑一次没有合作点，就跑两次、三次，总能找到。”安徽省汽车战咨委执行秘书长、安徽省汽车创新中心主任林杰说，“跑”是他们的工作日常。数据显示，汽车创新中心已累计开展项目超过50个。

前不久，安徽省汽车创新中心技术策源与工程化中心主任刘兴隆带着企业拜访了一个上海院士团队。该团队主要从事智能纤维材料的研发，相关成果此前已用于航空航天、纺织领域。去年9月20日举行的新能源汽车产业集群建设对接会上，这位院士被补选为汽车战咨委委员，当时，他在会上做了相关领域建议，引起了主机厂的兴趣。经汽车创新中心牵线搭桥，江淮汽车、国风新材与院士团队对接成功，达成合作：院士团队负责原始创新攻关，国风新材负责产业化，江淮汽车则打算在尊界等高端车型首发应用。

“汽车战咨委是要站在未来看现在，站在后天看今天。”任林杰如此概括汽车战咨委的核心作用，它从一开始就不是简单的咨询机构，而是要成为科技创新与产业创新深度融合的平台与桥梁。

安徽省汽车创新中心

“汽车皖军”的崛起是一个值得观察的现象，而汽车战咨委与汽车创新中心，则为外界理解安徽智能网联新能源汽车发展提供了一面透视镜。

既要出点子，也要联合攻关

汽车战咨委的设立，最早可追溯至2022年，安徽省委托中国工程院副院长钟志华开展的一项课题“安徽智能汽车产业高质量发展战略研究”。此时，任林杰作为钟志华团队成员，尚在清华大学从事科研工作，接到任务后，任林杰蹲点安徽，足迹遍布安徽16个地级市，深入了解企业、产业链以及区域发展情况。

经过调研发现，当时安徽汽车产业规模虽然只有4000亿元左右，但当地已形成“芯屏汽合”的产业生态，并已集合江淮、奇瑞、蔚来等企业；同时，安徽具有交通区位优势，正好处于六大汽车产业集群的中间位置。调研报告得出结论：“未来安徽的汽车产业一定能够发展得很好。”这份报告引起安徽省委、省政府的高度重视。

随后，安徽将汽车产业确立为“首位产业”，很快同步成立安徽省汽车办与安徽省汽车战咨委。前者作为政府机构，负责战略与政策等执行落地，统筹协调各方力量，激发产业发展合力；后者作为行业机构，负责提供战略支撑和决策支撑等。

“汽车战咨委有助于安徽形成更为完善的汽车发展生态。”上海市科委专家、冠盖科技创始人刘波观察认为，汽车战咨委不仅具有前瞻性技术，同时能够链接高校、产业等资源，不断纳入新的产业发展所需要的资源。

从2023年起，在每年的世界制造业大会期间，汽车战咨委都会举办“920圆桌会”，邀请委员们为安徽汽车产业发展建言献策。“如果没有战咨委，你花多少钱，能请20多位院士专家一起聊一个产业问题？不可能的。”任林杰感慨，这种跨领域、高层次的思想碰撞，能让各方开拓视野、少走弯路。

会期之外，安徽省内出台的凡是与汽车产业相关的行动方案、计划规划和政策措施，无一不与汽车战咨委深度绑定。比如《安徽省“十五五”汽车产业高质量发展规划》出台前，包括钟志华、奇瑞董事长尹同跃在内的安徽省汽车战咨委委员们，一同为安徽产业发展出谋划策。

但汽车战咨委不只是“出主意”。“我们不能只出新点子，还要带着大家干新点子。”任林杰解释。怎么干？仔细分析，各方的需求就是合作的基础：院士专家团队有技术创新落地转化的诉求，企业对产品创新迭代有旺盛需求，只要协调好，很容易一拍即合。2025年，安徽省汽车创新中心与江淮汽车合作“面向下一代自主可控新能源汽车平台研发与产业化”项目，该项目由钟志华担任首席科学家，任林杰任项目负责人，同时发动了清华大学、同济大学、湖南大学、合肥工业大学等高校的100余位科研人员，联合攻关8个技术专项。

“每周三下午3点，项目周例会雷打不动，钟院士都会在线参会指导。”任林杰说，项目团队围绕模块化的车身、动力系统、智能底盘等关键领域持续发力，目标是把新车研发周期从18个月缩短至更短时间，同时实现供应链的国产自主可控。

汽车创新中心“要做的是市场化创新”，以应用为导向，平衡高校单点技术突破与企业产业化需求的跷跷板。“先找产业需求，再倒逼科技创新，让技术真正能用、好用。”任林杰将这个过程形象比喻为，“不是拿着锤子找钉子，而是要找到钉子造锤子”。

做“院士的客户经理”

近日，记者两次探访位于合肥高新区中安创谷科技园的汽车创新中心。走进大楼内，是一番热火朝天的场景：第一次探访时，任林杰参加了项目周例会，紧接着接待到访的安徽一地领导；第二次探访，刘兴隆同样忙得脚不沾地，采访结束，记者还未走下楼，他便来到另一间会议室接待一个安徽主机厂客户，还有一个银行合作伙伴等着见面。办公区内同样热闹，大家三五成群聚在一起讨论项目。

汽车创新中心工作人员联合推进项目

“汽车创新中心这个事，相当于我们自己在创业，大家都攒着劲在干活。”刘兴隆思索片刻后说，“不是只干省里的活，也要干市场的活，两者相辅相成。”

作为汽车战咨委实体化机构的创新中心，明确要做“院士的客户经理”。“院士们都很忙，没时间找需求，我们就组建专门的产业化对接团队，从企业挖需求，再反馈给院士团队。”刘兴隆解释道，这些团队成员既算创新中心的人，也算院士团队的人，既能紧密对接技术成果，又能精准匹配产业需求。

组织架构上，汽车创新中心采取“平台+公司”的模式，推动市场化发展。比如，创新中心推动车企、高校等合作成立企业运营智能网联、智能电磁动力等两大系统关键共性技术攻关实验室，分别开展智能网联产品与智能底盘产品的技术攻关。

今年，创新中心还将推出“开城计划”，计划在10城落地合作项目，合肥肥东、淮南、蚌埠固镇等地已率先推进。以肥东为例，创新中心将推动落实“六个一”工程，即一个赛道、一个领军团队、一个协同创新平台、一批落地项目、一支产业基金、一套品牌传播体系，助力当地汽车产业能级跃升。

这一合作不是单纯地提供解决方案，“我们还会帮当地实现具体项目落地”。刘兴隆解释，合作双方会提前商定指标清单，比如帮助当地招引企业数量、招引人才数量、举办整零对接等活动数量，以及谋划多少个应用场景等，最终通过完成相关指标，用成果换收益。

目前，汽车创新中心已孵化多家企业。其中中安智联、中安智源两家企业，正分别推动智能网联、智能底盘的技术成果产业化，它们均已进入江淮汽车的供应商体系。以底盘控制器项目为例，研发团队分出两拨人：一拨主要围绕江淮的需求，开展联合攻关，解决当下问题，并实现营收；另一拨则“再往前走一点”，满足未来和前瞻需求。

未来，汽车会是啥样的？在创新中心展厅内，记者看到展板上有一款科幻感十足的“Ai汽车”。“为何不是AI？”公司工作人员解释，因为未来汽车的发展方向并非传统意义上的“人工智能汽车”，而应该是“拟人智能汽车”（Animatedintelligent Vehicle，简称Ai汽车），更强调自进化、自学习、自主性的能力，相当于汽车机器人。目前，Ai汽车已是安徽省“十五五”期间重要的研发方向之一。

服务“全省一盘棋”

汽车战咨委的出现，并非偶然。

在智能网联新能源汽车发展版图中，安徽已构建起“合肥—芜湖”双核联动、其他地市多点支撑的发展格局。

从2020年国资70亿元投资蔚来，到比亚迪合肥基地10个月整车下线，再到大众安徽加码布局全球研发中心，合肥在汽车产业上的吸引力不断提升。“我为什么来合肥？”任林杰自问自答，“这里的政府不像政府，更像帮助年轻人创业的公司。”他进一步解释，政府懂产业、给政策、给资金，还能解决人才安置、生活配套等问题，由此他能迅速建起一个70多人的团队，有一半是研发人员，“其中有8位清华、同济、湖南大学的博士”，今年团队人数有望翻倍。

推动创新资源向安徽其他地市辐射，支撑“双核”持续跃升，促进区域协同发展，正是汽车战咨委的重要使命之一。

“对一个区域的产业发展来说，方向选择是大事。”任林杰说，为补齐零部件短板，推动供应链在地化，汽车创新中心把帮助各地市选择特色赛道、避免同质化竞争作为重要任务。对于各地适宜的赛道，他熟稔于心：六安可以做高端动力系统，淮南聚焦轻量化和新型动力电池，淮北主攻汽车后市场。

以前也有地市同志诉苦，为什么高附加值的创新资源集中在合肥、芜湖，其他城市只能做配套？此时，任林杰就会解释，每个地方的产业基础、资源禀赋不同，与其做“大而不强”，不如借助合肥、芜湖主机厂的赋能和带动，做好“小而美”，在细分领域形成竞争力。

2025世界制造业大会新能源汽车产业集群建设对接会召开

去年“920大会”上，钟志华曾表示，安徽已经建立了一套汽车生态系统，“有了一些大树，结了果子，未来还要辐射长三角、全国乃至全球”。

这不是说说而已。目前汽车创新中心正在组织长三角协同创新——与江淮汽车、江苏奥易克斯、上海芯车无限等三家公司开展合作。此前，创新中心在挖掘主机厂需求时发现，MCU芯片在车上有将近600个应用场景，潜力很大，为此，创新中心联系到总部位于上海的车规级MCU芯片设计企业芯车无限，很快达成合作。这款芯片成品预计今年五六月份推出，2027年底装车应用。

曾在上海工作了5年时间的任林杰，同样也关注着上海（长三角）国际科技创新中心建设。在他看来，国际科创中心拓展到长三角，是在推动长三角一体化过程中，实现科技创新引领新质生产力发展的重要举措，能够真正把整个长三角区域的产业“拉起来”。

业界有共识，长三角有着中国几乎最好的汽车生态。“上海有研发优势、人才优势和金融优势，安徽有制造优势、应用场景和成本优势，双方可以实现优势互补。”任林杰认为，上海应发挥龙头作用，带领长三角地区把“盘子”做大。

在外界看来，合肥要做“中国的狼堡”、芜湖要做“中国的底特律”，已是安徽汽车产业的巨大进步，但在业内人士看来，这还远远不够。尤其是有了长三角新能源汽车产业集群的加持，任林杰表示，安徽的汽车产业可以勇立潮头。

原标题：《全国每9辆汽车就有1辆产自这里，它背后的汽车战咨委，什么来头？》

栏目主编：陈抒怡 题图来源：新华社

来源：作者：解放日报 任俊锰