告别亏损时代！小鹏靠自研技术翻身，给同行打了个样

3 月 20 日，小鹏汽车发布2025年四季度及全年财报，第四季度总营收、交付量、毛利率在内等多项核心数据均创历史新高，其中第四季度营收达222.5亿元，同比增长38.2%；总交付量116249台，同比增长27.0%；毛利率21.3%，同比提升6.9个百分点。

值得一提的是，小鹏汽车实现首次单季盈利，净利润达3.8亿元。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，表示这一阶段性成果源于以技术领先为驱动的商业模式，正在走出一条不同于传统车企的盈利路径。

全年来看，小鹏汽车不仅实现了规模的高速增长，而且经营能力大幅度提升。2025年全年，小鹏汽车总交付量为429445台，同比增长125.9%；全年总收入767.2亿元，按年上升87.7%；公司毛利率为18.9%，按年上升4.6个百分点；均创历史新高。

展望未来，2026年是小鹏汽车销量爆发、AI技术落地、机器人量产等多项业务兑现之年，从智能汽车到具身智能的全场景布局清晰且极具想象空间。“我们不断突破物理AI技术的上限，加快产品技术创新的量产和商业化，面向全球持续扩张。”何小鹏表示。“我相信小鹏汽车正处在物理AI应用的历史性转折点，我们不仅要扩大AI汽车的全球市场份额，完成L2+辅助驾驶向L4自动驾驶的跨越，让第二代VLA走向海外，还要实现高阶人形机器人的规模量产。”

迎来盈利拐点

当前，新能源汽车行业已从“资本驱动”的粗放扩张期，转向“能力驱动”的精耕细作期。这意味着，盈利能力和自我造血成为车企核心竞争力的新标尺。

2025年第四季度，小鹏首次实现盈利，实现净利润3.8亿元。单季盈利验证了小鹏以技术领先驱动的商业模式的可行性，使其走出与传统车企迥异的盈利路径。

小鹏的盈利并非靠压缩研发投入、牺牲长期竞争力为代价，而是在持续加码核心技术自研的同时，叠加爆款车型带来的规模效应，最终达成盈利与技术迭代的正向循环。

具体来看，小鹏2025年研发开支达到94.9亿元，同比增长47%。研发上真金白银的投入让小鹏得以扩充新产品、新技术。

产品方面，小鹏的2025年是名副其实的产品大年，多款走量车型推出超级增程版本，实现一车双能，从而进一步提振销量。2025年四季度，小鹏交付新车116249台，同比增长27%；全年交付量创新高，达429445台，同比增长125.9%。

销量攀升成为小鹏汽车全年营收创新高的基石。2025年，小鹏的汽车销售收入同比上涨90.8%至683.8亿元；总收入同比上涨87.7%，达到767.2亿元。

技术方面，小鹏自研图灵AI芯片、第二代VLA等核心技术，降低对外部供应商依赖，实现技术降本的同时，小鹏的技术体系也开始带来新的商业化。2025年，小鹏汽车服务及其他收入为83.4亿元，同比上涨65.6%。

从与大众汽车签署联合开发技术合作协议，到今年3月13日，二者首款联合开发车型与众08在大众安徽按计划正式投产，小鹏的技术变现路线日渐明晰。在智能驾驶方面，与众08将标配小鹏汽车VLA全场景智能驾驶辅助系统和图灵AI芯片，拥有1500TOPs的智驾算力，可实现增强版L2级辅助驾驶。继与众08之后，双方联合开发的第二款车型也将于今年走向市场。

当下，小鹏的技术战略已进入收获期，公司从“技术投入型”向“技术盈利型”企业转型。

押注物理AI

随着盈利能力提升和现金流改善，小鹏正在形成一个收入增长、利润改善与研发投入持续强化的良性循环。

在产品方面，2026年是小鹏产品线扩容和产品力升级的关键一年。小鹏计划推出4款全新车型，补充大型车和紧凑型车品类。新车型由全新重构的造型团队设计，面向全球市场，支持一车双能，并具备从L2+到L4的自动驾驶能力升级。随着新车型陆续交付，公司有信心实现销量季度环比大幅增长。

“二季度，我们的第一款旗舰级大六座SUV小鹏GX将会正式上市，面向家庭用户。GX具备MPV级舒适大空间，搭载线控转向和后轮转向，也会是我们支持L4级别硬软件能力的首发车型。”何小鹏表示，从今年起，小鹏将扩大AI汽车的全球市场份额，推动第二代VLA走向全球，同时推进无人驾驶Robotaxi和高阶人形机器人的量产。

他还表示，小鹏汽车正处在物理AI应用的历史性转折点。通过多年的规模研发投入，公司已构建芯片、大模型、数据、EEA架构和AI Infra在内的全栈自研体系，并推进自动驾驶与智能座舱融合，以及动力与底盘的跨域融合，将不断突破技术的上限，实现AI的加速度，加快技术量产与商业化落地。

2025年，小鹏对于AI的研发投入达到45亿元。2026年，除整车研发外小鹏汽车在物理AI相关的研发投入将提升到70亿元。何小鹏称：“在我看来，对AI的研发不仅有助于长板的提高，而且在短中长期都会创造巨大的商业回报。扩大规模能让我们在竞争中生存，在物理AI技术和商业化的绝对领先将会打造我们的核心竞争力。”

今年3月，小鹏第二代VLA率先落地。第二代VLA以L4为终局，重构技术范式，让高阶智驾从“极客尝鲜”，目标打造“妈妈都爱用”的国民智驾。

3月12日起，小鹏全国732家门店开放了第二代VLA的试驾，3月的日均试驾量环比提升一倍，其中Ultra和Ultra SE的销量占比提升超过一倍。

何小鹏表示，未来3至6个月，第二代VLA有望显著提升试驾转化率，并大幅增强用户黏性。

小鹏第二代VLA同样在人形机器人上展现出其强大的“通用性”和“泛化性”，其技术栈已在机器人上成功跑通。今年下半年，小鹏第二代VLA结合小鹏机器人的全新第4代运动控制系统，将有望在机器人上展现出优秀的运动和控制效果。

小鹏人形机器人的量产也在提速。今年第一季度，小鹏汽车在广州启动了行业首个人形机器人全链条量产基地建设，今年年底的月产能目标达到上千台。

此外，小鹏的物理世界AI基座模型同样会以极快的加速度进化，可跨域支持AI汽车、Robotax和人形机器人，成为小鹏汽车所有物理AI智能体共同的超级基座模型。

不难看出，小鹏汽车的雄心不止于造车。从造车到卖技术，从单一产品到生态体系，小鹏正在构建一个以物理AI为核心的科技公司。

“稳进破局”是小鹏汽车未来三年的关键词。当物理AI智能体的量产浪潮奔涌而至，小鹏汽车正以“全球布局”+“技术跃迁”的双轮驱动，开启从智能电动车企到全球物理AI智能体领跑者的进阶之路。