最新进展！焦平铁路建设迎来关键突破

新建焦作至平顶山铁路

(后文简称“焦平铁路”)

自开工建设以来

备受社会各界关注

近日

这条在建线路

迎来了一些最新建设进展

我们一起来看看

项目概况

焦平铁路是国家《中长期铁路网规划》中八纵之一“呼南通道”的组成部分。线路起自郑太高铁珏山线路所，向南经焦作市辖沁阳市，济源示范区，跨黄河后引入郑西高铁洛阳龙门站，出站后经洛阳市伊川县、汝阳县，平顶山市辖汝州市，接入郑渝高铁平顶山西站。

全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建洛阳龙门、焦作西站；预留伊川西站，待客流成熟时组织实施。

新建线路全长230.488公里，采用跨线长途列车与城际列车共线运行的运输组织模式，开行350公里/小时速度等级动车组，包含洛阳枢纽及焦作、平顶山等地相关配套工程，项目总工期按4年安排。

其中，黄河公铁大桥、邙山隧道为本项目控制工程，位于河南省洛阳市。

焦平铁路洛阳黄河公铁大桥

首个水中承台浇筑完成

近日，随着最后一方混凝土精准入模、振捣密实，在建焦平铁路洛阳黄河公铁大桥主桥首个水中承台完成浇筑，标志着大桥水下基础施工取得阶段性胜利，为汛期前实现墩身出水、安全度汛筑牢根基。

焦平铁路洛阳黄河公铁大桥全长13.36公里，主桥长2061米，采用双层公铁两用结构。此次浇筑的189号水中承台，是主桥的核心承重基础，尺寸达28.2米×18.2米×4.5米，总混凝土方量达2300多立方米。

为确保首个水中大体积承台施工质量，相关参建单位组织项目部制定精细化责任矩阵清单，明确工程技术、安全、质量等各岗位职责，对混凝土浇筑速度、振捣深度、标高控制实施全程实时管控，创新构建“技术防控+智能监测”双重保障体系。

本次施工首次在黄河主河道应用新型C9锁口桩围堰结构，通过桩体精密咬合设计，成功阻断卵石层渗水通道，破解了传统围堰在复杂地质条件下易渗漏、难稳固的痛点；同步安装深基坑围堰变形智能监测系统，实现毫米级位移监测、0.1毫米级沉降变形监测及整体倾斜预警，为承台作业打造了稳定、安全的作业空间。

针对大体积混凝土浇筑易产生温缩裂缝问题，技术团队配套启用智能温控系统，实时监测并调控浇筑温度，结合分层振捣、保湿养护等工艺，有效控制裂缝风险，确保承台结构强度与耐久性。

焦平铁路邙山隧道突破施工关键节点

近日，在建焦平铁路重点控制性工程——邙山隧道完成全线首板二衬浇筑，标志着隧道施工由开挖支护正式转入结构成型阶段，为全线建设按下“加速键”。

完成全线首板二衬浇筑，相当于给隧道内壁装了一层钢筋混凝土“保护壳”。这层“保护壳”和前期的初步防护层形成双层保护，能大幅提升隧道的结构强度和防水能力，是隧道从“挖通成型”到“结构定型”的关键一步。

邙山隧道全长6.34公里，为单洞双线设计，采用“明挖+矿山+盾构”的组合工法，是全线最长隧道。

首板二衬浇筑前，相关参建单位围绕台车就位、模板安装、防水板铺设，以及止水带定位、混凝土浇筑等关键工序，细化方案、优化衔接，实现了全流程精准管控，确保了浇筑一次成型。

作为国家重点推进的重大铁路建设项目，焦平铁路项目对促进中部地区加快崛起，改善豫西地区交通基础设施条件，加快构建现代化铁路基础设施体系具有重要意义。

项目建成后，焦平铁路将与郑西高铁形成“十”字构架，全面融入河南“米”字形高铁网，为中部地区高质量发展与乡村全面振兴注入强劲动能。

来源：郑州铁路