不只是汽车，中国无人机都出混合动力款了｜国家工业密码·未来篇

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“十四五”圆满收官、“十五五”扬帆起航之际，由中央网信办网络传播局、国务院国资委宣传工作局指导，国务院国资委新闻中心主办的《国家工业密码·未来篇》网络互动传播活动正式启动。小新联合中国科协创新战略研究院、总台科晚、总台《创新进行时》栏目、中国移动咪咕、国家电网英大传媒、机械工业出版社、《人民画报》杂志、《美术》杂志、星球研究所、混知等伙伴共创，以宏观的产业视角、微观的技术视角，生动呈现中央企业在科技创新前沿取得的重大突破，在加快发展新质生产力、建设现代化产业体系进程中的硬核力量，带您读懂中国工业的创新密码。今天为您带来《不只是汽车，中国无人机都出混合动力款了》，和总台科晚一起带您打卡全球首款混合动力无人运输机彩虹YH-1000S。

混合动力汽车，

你的家里可能就有，

那在你的想象里，

混合动力无人机，

应该长啥样？

2026年2月1日，

重庆梁平机场的晨雾里，

由航天科技自主研发的

全球首款混合动力无人运输机

彩虹YH-1000S

在这里迎来了自己的首秀。

上午9时许，

随着地面控制指令的发出，

飞机缓缓滑入跑道，

引擎平稳启动，

加速、抬头、离地，

低空平稳飞行约10分钟后，

彩虹YH-1000S稳稳落地。

这短暂的10分钟，

不仅验证了这架新机的飞行性能，

更标志着我国无人运输机领域

实现了汽车与航空核心技术跨界融合的重大突破。

2月1日，YH-1000S无人运输机在梁平机场完成首次试飞

一颗来自汽车的“混动心脏”

如果告诉你，这架无人机用的发动机，和满街跑的混动车用的是同款，“2.0T”的那种，你会不会觉得有点“跨次元”？

是的，彩虹YH-1000S搭载的，正是来自新能源汽车的2.0T混合动力发动机。研发团队与中国新能源汽车头部企业联手，将这颗原本为公路设计的“心脏”，经过一系列“航空化改造”——强化散热、调整控制逻辑、优化与发电机和螺旋桨的匹配——最终让它既能保持汽车引擎的经济性，又具备了航空动力的可靠性。

汽车发动机原本是为公路环境设计，面对高空低温、低气压、持续高负荷运转的航空场景，能扛得住吗？动力输出能满足无人机飞行需求吗？

这背后，是研发团队一场大胆且艰难的尝试。带着这些疑问，研发团队与新能源汽车头部企业组建联合攻坚小组，耗时近8个月，开展了上百次地面测试和数十次模拟飞行验证，逐一破解这些难题——高空低温会导致发动机启动困难、燃油雾化效果变差，团队就重新设计散热系统，不仅提高了散热效率，还能适应高空的极端环境；汽车发动机的控制逻辑是为公路行驶设计，无法直接适配无人机的飞控系统，研发人员就重构控制程序，实现“按需供能”；同时，团队反复调试，确保每一份动力都能高效转化为飞行推力。

改造的结果令人惊喜：发动机功率比前一代彩虹YH-1000更大，充满电后电池可单独支撑飞机飞行约30分钟。除此之外，这颗“混动心脏”还解决了传统航空发动机的两大痛点：一是成本高，传统专用航空发动机研发周期长、产量低，单台成本动辄数百万元，而汽车发动机依托成熟的供应链，批量生产成本大幅降低；二是维护难，汽车发动机的维修网点遍布各地，维修技术成熟，后续无人机的动力系统维护无需专门搭建新的维修体系，大幅降低了使用成本。

相较于它的“前身”YH-1000，彩虹YH-1000S螺旋桨从三叶升级为四叶，这一“叶”，大有讲究。研发团队经过多次风洞测试发现，三叶螺旋桨在高速运转时，会出现气流紊乱、能量损耗较大的问题，而四叶螺旋桨的叶片间距更合理，能有效减少气流干扰，提升推进效率，同时还能降低飞行过程中的噪音。结合“混动心脏”的动力输出特点，四叶螺旋桨的设计既弥补了传统无人机动力不足的短板，又进一步降低了油耗，让无人机的续航能力得到显著提升。

2月1日，YH-1000S无人运输机完成首次试飞任务降落中

据测算，相较于传统专用航空发动机无人机，彩虹YH-1000S的制造成本降低了30%以上，使用成本降低了25%，这正是“产业出题，科技答题”的生动实践。

一种新的“扔快递”模式

如果你仔细观察，会发现这架无人机的“送货口”悄悄挪了位置——从机身中部移到了机尾。这一改看似简单，实则用意颇深——机尾投放对原有气动外形影响小，无需大改结构，飞行稳定性更高；尾流干扰相对可控，减少了对飞控系统的瞬间冲击；尾部纵向空间便于设计模块化货舱，能适配多种货物，实现快速空投——即“更稳，更准，更灵活”。

正如研发人员所说：“这样设计，货物能在飞行中快速空投，大大拓宽了无人机的应用场景。”研发团队充分利用机尾纵向空间，设计了可快速拆卸、更换的模块化货舱，既能装载4组1立方米的货物托盘，适配常规物流包裹；也能装载小型应急救援设备、医疗急救箱、森林防火监测仪器等特殊载荷，无需对机身进行任何改造，就能快速切换任务模式。

在地震、洪水等灾害发生后，道路被阻断，彩虹YH-1000S可搭载模块化急救货舱，快速飞抵灾区上空，通过机尾投放将医疗物资精准送达被困人员手中，相较于传统救援方式，效率提升了数倍；在海洋监测场景中，它可搭载监测设备，通过机尾投放将设备精准部署到指定海域，同时利用纯电飞行模式降低噪音，避免干扰海洋生物；在人工影响天气场景中，它可搭载增雨弹，通过机尾投放实现精准增雨作业。

而它的“前身”YH-1000由于投放口在机身中部，无法设计模块化货舱，每次切换任务都需要对货舱进行改造，且适配的货物类型有限。这一小小的改动，让彩虹YH-1000S的应用场景实现了从“单一物流”到“多元任务”的跨越，真正成为了低空经济领域的“多面手”。未来，你可能会看到它在物流运输、应急救援、森林防火、海洋监测、人工降雨的现场频频现身。

一场“彩虹家族”内部的变革

要想真正读懂彩虹YH-1000S的优势，需要和它的“前身”——2025年5月首飞的彩虹YH-1000做一次详细对比。去年五月，彩虹YH-1000成功首飞，这架黄色涂装的无人运输机因挂载能力强、适应环境广，被许多人称为“空中皮卡”，研发人员表示，YH-1000的定位就是“皮实耐用、无所不能”，设计初衷是服务于西北广袤国土、东南离岛等偏远区域，实现低成本快捷货运。

从外观上看，彩虹YH-1000S与YH-1000似乎除了涂装并无二致——两者都采用细长机身和平直机翼布局，机身长度约12米，翼展达到24.8米，相当于一节动车车厢的长度，但稍微对比就能发现三处明显不同：一是涂装，YH-1000是明亮的黄色，而YH-1000S采用低调的灰色，更适合多场景作业；二是螺旋桨，YH-1000采用三叶螺旋桨，YH-1000S升级为四叶螺旋桨；三是机头，YH-1000S机头多了两块高压电池，这正是混动系统的重要组成部分，而YH-1000则没有这一设计。

核心差异集中在动力系统上：YH-1000搭载的是常规动力发动机，航程1500公里，任务执行时间10小时，升限可达8000米，载重1200公斤，可装载4组1立方米的货物托盘；而YH-1000S搭载的2.0T混合动力系统，在动力输出上比YH-1000提升了20%，油耗降低了18%，航程和载重也有小幅提升，同时新增了纯电飞行模式，在飞行中可灵活切换混动、纯电两种模式，既能满足长航程作业需求，又能在需要静音飞行的场景（如森林防火监测、应急救援空投）中使用纯电模式，减少噪音干扰。

除此之外，两者的货物投放方式、适配场景也有明显区别。YH-1000的投放口在机身中部，货物集中在机身前中部，虽然能保持重心稳定，但投放时会对气动外形造成一定干扰，且无法实现快速模块化切换；而YH-1000S将投放口移至机尾，解决了这一痛点，同时适配更多元的任务场景。从制造成本来看，YH-1000虽然已经采用了成熟技术降低成本，但相较于YH-1000S，仍高出30%以上，这也意味着YH-1000S更适合规模化推广应用。

不到9个月的时间，两款新机相继首飞，这样的迭代速度，彰显了中国在无人机领域的深厚积累，也体现出中央企业对低空经济发展需求的精准把握。

“未来已来”，低空经济正从蓝图加速照进现实。政策鼓励、地方支持、企业跟进，一张“天空上的交通网”正在悄然编织。

首飞成功后，研发团队将重点开展动力系统可靠性测试、不同载荷空投测试、复杂环境飞行测试等多项内容，模拟高温、低温、暴雨、强风等极端天气，验证无人机的适应能力；同时，还将针对不同应用场景，开展场景适配测试，优化飞行控制程序，让无人机能更好地适配物流、救援、监测等各类任务需求。

当被问及后续研发压力时，现场负责人笑着说：“稳中求进，不疾不徐。”这句话，道出了研发团队的从容与底气。这颗“混动心脏”的跳动，已经让我们看到：天空的物流革命，不止于“无人”，更在于“融合”——汽车与航空的融合，产业与科技的融合，现实与未来的融合。

也许不久后，当你抬头看见一道灰色的身影安静划过天际，你不会知道它正载着急需的医疗物资、跨江的物流包裹或是森林防火的监测设备——你只会觉得，这片天空，正因科技而变得更加智能、更加忙碌，也更贴近我们的生活。