十宜高铁解决方案来了，联合南阳绑定郑贵高铁，力争十五五开工

十宜高铁（十堰至宜昌）自2009年启动构想以来，始终是鄂西地区交通建设的重点议题，其规划推进既考量路网优化的合理性，也承载着区域协同发展的期盼。国铁集团从避免重复建设、提升投资效益的角度出发，认为汉十高铁与呼南高铁在襄阳联通后，可实现十堰经襄阳至宜昌的绕行通行，因此暂未将十宜高铁直达线纳入国家规划，这一决策兼顾了路网布局的科学性与投资的合理性。

从线路规划来看，十宜高铁若采用直达方案，需穿越秦巴山脉和神农架林区，地形复杂导致工程造价较高。线路拟途经的房县常住人口约30万，神农架林区常住人口约7万人，相对有限的人口规模使得单一区域连接线的效益评估面临挑战。基于此，地方层面积极探索创新路径，提出将十宜高铁与国家级干线郑贵高铁规划深度绑定的“借船出海”策略，实现战略升级。

根据前期规划研究，十宜高铁拟采用“利用既有线路+新建核心段”的模式推进：十堰东站至武当山西站路段利用既有汉十高铁，武当山西站至兴山站路段为新建核心段，兴山站至宜昌北站段利用即将通车的宜兴高铁。其中，新建核心段全长约100公里，估算投资超200亿元，途经房县、神农架林区，是整个项目的攻坚重点。

这一规划的关键的在于与郑贵高铁西线方案的深度融合。郑贵高铁（郑州至贵阳）作为国家规划中的重要干线，目前正推进线路走向论证，主要形成东线、西线两个方案。东线方案可大量利用郑渝、呼南、荆荆等既有或在建高铁，新建里程短、投资成本低，途经江汉平原人口稠密区，客流基础稳定；西线方案由贵州主推，线路更顺直，需穿越武陵山区，虽桥隧比高、投资规模大，但能覆盖建始、恩施、咸丰等高铁“盲点”县市，对促进欠发达地区发展具有重要战略价值。

按照绑定构想，郑贵高铁南阳以南段拟途经南阳、镇平、内乡、淅川、十堰、丹江口、房县、神农架林区、兴山等多地，十宜高铁新建核心段将成为其重要组成部分，有效破解此前“重复建设”的考量，实现区域线路与国家干线的协同发展。这一方案的推进，离不开南阳至十堰高铁的支撑，该线路全长约215公里，设计时速350公里，估算总投资约322亿元，从南阳东站引出，经镇平、内乡、淅川至十堰东站。目前，十堰东站已预留接轨条件，技术方案获铁路部门认可，南阳市也将其列为“十五五”重点推进目标，建成后将使十堰成为区域性高铁枢纽。

2026年全国两会期间，全国人大代表李杰明确建议将十宜高铁纳入国家中长期铁路网规划，强调其可填补鄂西北至鄂西南纵向高铁空白，将十堰至宜昌通行时间由约3小时压缩至1.5小时左右，既是完善湖北高铁网的关键工程，也是构建“西长高铁”通道的重要湖北段。目前，湖北省已完成十宜高铁预可研报告，形成东、中、西三个对比方案，其中十堰、宜昌主推的西线方案全长约209公里，设计时速350公里，新建线路约100公里，与郑贵高铁西线构想高度契合，可串联合武当山、神农架、三峡等黄金旅游资源，推动文旅产业联动发展。

当前，十宜高铁规划推进仍面临一定挑战，西线方案中部分路段与已规划的安恩张铁路、恩黔铁路走向重合，将客货共线快铁升级为350公里时速高铁需进一步论证，且沿线地形陡峻，工程实施难度较大。同时，郑贵高铁东线方案因落地速度快、投资成本低，也得到多方关注。

目前，河南南阳、湖北十堰、神农架林区、宜昌、恩施州等地正加强协同联动，共同推动郑贵高铁南阳至黔江段规划落地，以此带动十宜高铁核心段建设。十宜高铁的规划推进，不仅是一场路网布局的优化，更是兼顾投资效率与区域发展公平的实践，彰显了各地推动交通均衡发展、助力乡村振兴、激活区域经济的坚定决心，而人们对便捷出行、均衡发展的追求，正是推动高铁网络不断延伸的核心动力。