中企在老挝书写“心联通”故事

苏怡朵

2026年是中老两国建交65周年。新年伊始，我作为北京大学外国语学院调研团的一员来到老挝，围绕“连接全球南方：中老铁路与协同现代化”的主题进行田野调研。中老铁路开通运营已进入第五年，这项“一带一路”标志性工程的成效早已悄然融入这片土地的经济脉动与老挝民众的日常生活。

老挝是一个多山的内陆国家，交通不便一直是制约其发展的重要因素。中老铁路的开通，让这个“陆锁国”圆了“陆联国”之梦。不过，建成运行只是第一步，如何让这条现代化交通大动脉真正流淌起友谊与合作的血液，才是中老民众正在共同书写的答卷。

在万象驶往琅勃拉邦的D88次列车上，老挝籍列车长温雅用流利的中文告诉我们：“我从云南民族大学毕业后，来到老中铁路公司工作。毫不夸张地说，中老铁路改变了我的家乡，更改变了我的一生。”温雅的故事只是中老铁路本土化的一个缩影。在老中铁路公司，我们了解到，目前老挝籍员工占比已超2/3。这家中老合资企业还通过增加赴华培训名额、实行中老司机“传帮带”的师徒制等路径，加速推进本土人才梯队建设。

电力是电气化铁路稳定运行的重要保障。在中国南方电网公司与老挝国家电力公司共同出资组建的老挝国家输电网公司，总经理介绍说，近三十年来中国人有三波赴老挝投资兴业浪潮：前两波集中于世纪之交至2010年前后，以水电、矿产和零售贸易为主；当下正在发生的第三波，主角是肩负高质量共建“一带一路”使命、掌握全球领先技术的出海中企。除了追求经济层面的互利共赢，它们更加注重将先进的技术、管理经验和标准引入这片土地，助力老挝产业体系的现代化转型。

这个过程并非一路坦途。根据老挝相关法律规定，一家企业雇用外籍劳动者长期工作的，外籍体力劳动者人数不得超过本企业老挝籍员工总数的15%，外籍脑力劳动者人数不得超过25%。然而，老挝高技能人才供给不足，若严格遵循上述限制，部分项目将难以正常运转。多数中资企业会向当地政府申请放宽对外籍员工人数的限制，但也认识到提升老挝人才质量才是长远之策。针对这一需求，老挝国家输电网公司打造了一套为期6个月的“2+2+2”员工培养模式：2个月在琅勃拉邦的孔子学院进行中文培训，先过语言关；2个月在云南电网公司学习专业理论与技术规范；最后2个月开展实操练习，确保员工达到初级技术岗位要求。从“授人以鱼”到“授人以渔”，这一转变既为老挝培育了本土技术骨干，更推动中老人才标准接轨。

中资企业也将目光投向教育领域。我们驱车前往乌多姆赛省的深山里，探访由老挝国家输电网公司援建的纳磨南村小学。这所学校是中老500千伏联网工程的配套民生项目，2025年底刚刚移交。仅仅几个月前，这里还是一排连桌椅都没有的简陋平房。如今，6间明亮的教室、1间办公室、配套的体育游乐设施和卫生设施，一所窗明几净、设施完备的现代化学校已然建成。

中老铁路的开通，为两国跨境产业的协同带来前所未有的机遇。而机遇转化为实效，离不开那些深扎一线的本地向导与技术顾问。位于万象市郊的中建材矿业咨询老挝子公司，拥有一支人员精干的小团队。他们与当地技术人员一道，在反复的实地踏勘中积累起鲜活的一手数据，成为中老两国企业在当地进行矿业投资的技术参谋。此外，公司员工还曾自发利用下班时间，在村公所为当地村民开设公益中文课。

‍从铺下铁轨到点亮村小、从员工培训到文化互鉴，我们在老挝看到，中国企业的“出海”正在以技术奠基、以责任落地。这一切说明，发展的意义始终在于人；而连接中老人民的不仅是一条铁路，更是无数颗真诚、务实、愿意与这片土地共同成长的心。（作者单位：北京大学外国语学院）