F1日本站前瞻： 开幕月最后一战，铃鹿赛道点燃终极对决！

在4月的两场中东大赛被迫取消，于铃鹿赛道举行的第3站：日本站因而将成为开幕月的总结战。

日本的代表赛道，可作为英国、比利时两大赛风向球的铃鹿赛道

作为2026赛季开幕月的总结战：日本大奖赛将继续由距东海地区最大城市名古屋约1小时车程，位于三重县铃鹿市的铃鹿赛道主办；大赛将使用自2009年使用至今的单圈长度5.807公里、18个弯道与2个直线模式有效区的第四版国际大奖赛路线，将于赛道时间3月29日14:00[北京时间13:00]举行的决赛赛程为53圈。

座落于铃鹿山脉山麓的铃鹿赛道的直线路段虽十分有限，但拥有多个高速弯道的本赛道实为与英国银石、比利时斯帕性质近似的天气多变、单圈平均时速可来到230kph的高速技巧型赛道，使本大赛将成为于7月盛夏举行的英国与比利时两大赛的重要风向球。

本周供应轮胎与推测决赛策略

铃鹿赛道虽在休赛季实施全面性路面更新工程，而且新路面尚未经过实战洗礼，但轮胎供应商Pirelli仍基于高机械抓地力需求采用较重视耐用度的C1硬胎[白色标签，2套]/C2中性胎[黄色标签，3套]/C3软胎[红色标签，8套]供应策略。

天气预报表示自去年入冬后持续处于少雨、早晚温差大状态的铃鹿赛道虽可能在排位赛举行的周六午后出现较大雨势，使排位赛的举办时间有可能受到影响，但周五与周日决赛日应能处于较理想、整体与去年相近的环境，使决赛策略虽应会以去年的中性胎→硬胎一停作为主流策略，但中性胎→硬胎→硬胎的二停策略依旧是可能选项。

大赛展望：赛程被迫调整使本周将成为开幕月的总结战

在4月的两场中东大赛因战事被迫取消，导致下一站必须等到5月的首场美国大赛迈阿密站，本周因而将成为开幕月的总结战。

如以前两场大赛的走向来看，本场大赛虽然仍由银红两军作为主角，而且应会开赛后继续上演双方互咬的戏码；红军虽靠着较小的涡轮设计取得起跑优势，但在长期战的战力仍与梅奔车队有一段差距下，有媒体表示红军可能会透过接下来的春假调整修改涡轮设计，使这样的情况可能只到本周为止。

维斯塔潘除了寻求铃鹿赛道五连胜的几率已微乎其微外，甚至还落入前五名已经不是保证、必须与本赛季成为中游集团的哈斯、小红牛与Alpine等队周旋的处境，使这位四届世界冠军有可能会在春假开始思考未来发展，而前两场大赛已有3次未参与起跑纪录的麦队应会以平安完赛设为主要目标。

本田先前虽靠着红牛车队与维斯塔潘在主场夺得4连胜，但这次的主场赛会因与阿斯顿马丁车队的整合进度严重落后而会成为相当苦涩的一战；虽然阿斯顿马丁车队似已透过挖角奥迪车队领队惠特利来让技术总监纽维重新专注于排除AMR26的各种问题，但在惠特利必须在经过数个月的竞业条款才能正式加入下，现在的阿斯顿马丁车队与本田仍只能继续见招拆招。