大材小用？德系机皇EA211当增程器：只发电，没变速箱！

什么叫增程器？

增程器本质上还是发动机，发动机的任务是配合着变速箱，驱动车辆行驶，如果发动机丢掉变速箱，不执行驱动车辆行驶的任务。

还是那台发动机，它就变成了增程器。

所以本质上来说，增程器的好坏，还是考验车企的设计、制造底色，能把油车造好的车企，就一定能造出更好的增程器。

前两天，大众发布了全新的ID.ERA 9X核心信息。

01、ID.ERA 9X是什么车？

简单来说，大众造了一台理想L9（参数丨图片）、AITO M9出来，尺寸很大。长度超过5米2、轴距超过3米，一台活生生的“超大杯SUV”，定位2+2+2大6座产品。

一台1.5T增程器，底层代码EA211，没错就是你认识的那台EA211发动机。

装备51kWh、65kWh两种容量的电池包，设定后驱220kW、四驱380kW两种动力架构，前双叉臂、后五连杆悬架。

驾驶辅助为Momenta R7、192线激光雷达。

基本配置大致如上，看得出来和理想、AITO没有本质上的区别，该给的都给了，算是一台非常主流的新能源SUV。

02 为什么要说这台车？

因为它完全不一样了，过去提起大众，我们的固有印象就是EA211、EA888发动机，双离合变速箱，MQB、MLB平台。

太老套了对不对？

但现在的ID.EAR 9X完全不一样了，驾驶辅助、智能座舱、大尺寸、电池包甚至增程系统都给你了，这和过去大众的所有车型都不一样。

估计为了造这台车，大众的高层和工程师团队掐过好几轮了，最后为了新的发展方向，造出了这台史无前例的ID.ERA9 9X出来。

当然，它有冰箱、彩电、大沙发，也不单单只有这些东西。

大众还是保留了很多的底色，比如说想要挂上VW车标，可靠性、耐用性就一定要过关，安全性一定得是欧洲标准。

操控、品质、底盘和转向的细腻感，也得有很强的欧洲风格。

所以说，它不是一台简单的“新势力SUV”，而是在大众的调校、品质控制体系下，诞生的“大众新势力SUV”。

很有意思对不对？

03 增程器大有来头

前两天看了网上关于EA211的评价，很多人给这部引擎扣上了“平民机皇”的帽子，我觉得说得也对。

这部引擎在全球的装机量超过了5000万部，国内市场也装机了2000万部，不得不说还是国内消费者更喜欢它。

EA211的底色就是，可靠性、稳定性更强，不同排量的引擎零部件通用率高达60%，坏了好修，而且修起来还便宜。

目前，全新的EA211 1.5T EVO2用的技术很是权威。

VTG可变截面涡轮，深度米勒循环，充当增程器之后的热效率在40%左右，而且亏电之后的油耗在6L百公里左右。

而且，大众对ID.EAR 9X这台车做了很多的隔音优化，增程器在启动时的噪音更低，这也意味着舒适度、体验感会更好。

我们也一定要明白一件事儿，EA211当增程器，不仅仅是一部增程器这么简单，本质上是传统车企转身下场造电车，贴身肉搏之后的产物。

它的实力要比我们想的更强，VTG可变截面涡轮、更好的稳定性、更低的噪音、更长的寿命，带来的是买车之后更舒服的用车体验。

燃油车卖了5000万部引擎，这台发动机做增程器，它要比很多造不出来内燃机的新势力车企，去买别人的增程器，更值得去消费。

毕竟买车就是买技术，大众在油车、内燃机领域中的技术积累，我觉得就算不是行业第一，排进前三也没问题。