海太长江隧道“江海号”盾构机掘进里程过半

现代快报讯（通讯员 董凯 记者 李娜）3月22日，在南通长江入海口，中铁十四局承建的海太长江隧道建设再传捷报，国产16米级超大直径盾构机“江海号”掘进突破4658米，掘进总里程过半。这一世界最长公路水下盾构隧道建设迈入攻坚新阶段。

海太长江隧道工程全长39.07公里，其中过江隧道长11.185公里，北接南通海门、南连苏州太仓，设计为双向六车道高速公路，时速100公里，被誉为“新万里长江第一隧”。中铁十四局负责的右线盾构段全长9315米，采用一台最大开挖直径达16.64米的“江海号”盾构机掘进施工。自2025年4月盾构机始发以来，项目团队直面超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深四大挑战，驾驶“江海号”以日均16米的速度平稳穿越立新河、江北大堤、新通海沙围堤等关键风险点，安全驶入长江主水域核心区段。

据中铁十四局项目总工程师游少强介绍，随着“江海号”盾构机掘进里程过半，右线隧道正式进入长江主水域关键攻坚区段，还需穿越粉土夹淤泥质粉质黏土地层。此处地层为含砾中粗砂复合地质，具有含水量高、压缩性大、自稳性差、渗透性不均等特点，施工还面临软土地层易变形、江底刀具磨损等复杂考验。

在剩余掘进过程中，项目团队将持续精准施策、科学管控，创新运用“数字盾构智慧管控平台”，集成超前地质预报、刀盘磨损监测、主驱动在线诊断等智能技术，对掘进参数、注浆质量、刀具磨损、密封状态实行全天候实时监控与智能预警。项目还将通过优化泥浆配比，采用金刚石耐磨刀具、第四代同步双液注浆等工艺创新，有效控制隧道沉降与成型质量，确保“江海号”在复合地层中安全、高效、连续掘进，为隧道如期贯通提供坚实保障。

据悉，海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》重点推动建设项目，对贯彻落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展等国家战略，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展具有重大意义。项目建成后，将大幅缩短长三角跨江出行时间，推动长三角核心区“1小时通勤圈”加速成型。

（通讯员供图）