法拉利CEO：造触控按键成本更低，所以我们要回归实体按键 | 酷乐汽车

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多年来，几乎所有车企都在向我们灌输一个观点：触控按键是汽车内饰设计的进步。

尽管它们在官方宣传图里看起来很精致，但电容式按键实际用起来往往很糟心，而且亮面材质还特别容易沾指纹。

但也有车企承认这是错误的，法拉利就不仅公开认错，还在积极弥补过去的失误。法拉利为现款Purosangue和12Cilindri车型提供改装升级服务，可将方向盘上的触控电容按键替换为传统物理按键。

此外，Testarossa、Amalfi等最新款车型，实体按键数量也比前代车型更多。

在接受采访时，法拉利首席执行官直言不讳地说出了所有人心知肚明、却没有其他车企高管敢承认的事实：触控按键的制造成本远低于实体按键。贝内代托·维尼亚表示，触控按键的生产成本比传统按键低50%。

顺带一提：如果车企完全取消实体按键，省下的成本更是可想而知。

“触控按键这种设计，完全是为了供应商的利益。”

在同一场采访中，这位掌门人还谈到了前文提到的改装方案，以及法拉利如何在两款V12车型上“彻底抛弃触控”。维尼亚解释说，即便成本更高，换回传统操控按键也能让法拉利凭借专属定制的开关部件脱颖而出。

即将推出的Luce，将最直观地体现法拉利对内饰设计的重新思考，融合模拟与数字元素。作为法拉利首款纯电动车型，其内饰由苹果前设计总监乔纳森·艾维爵士创立的美国创意团队LoveFrom联合打造。

Luce车内配备大量专门开发的实体按键与拨杆，用于控制各项功能，其中就包括独立的空调控制系统，而非把操作逻辑深埋在中控屏里。可想而知，这套系统的研发与制造成本都不菲，这笔费用自然会转嫁给消费者，据称该车起售价将超过50万美元。

法拉利CEO认为，“认定电动车就应该满是屏幕”的想法既“荒谬”又“毫无道理”，动力形式不应决定驾驶员与车辆功能的交互方式。调节温度、开启座椅加热这类操作理应简单直接，无需在菜单里翻找或使用触控按键 —— 无论车辆是燃油驱动还是电动驱动，都该如此。

尽管法拉利只为顶尖富豪打造，但主流品牌也已宣布计划重启实体按键。

大众集团不仅正逐步淘汰触控按键，还把原本集成在触屏里的功能重新换回物理按键。现代、起亚、丰田等品牌也希望避免过度依赖屏幕。但宝马、奔驰等品牌为追求“极简主义”，取消了绝大多数传统操控部件，这让不少用户倍感失望。

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