飞机为何怕小鸟? 如何防范！

春秋两季是鸟类迁徙的高峰期，增加了飞鸟撞击飞机的风险，网络上不时会有相关的信息曝出。据统计，全球每年发生的鸟撞飞机事件数以千计，但相对于庞大的航班数量而言，这一数字显得微不足道。为了防止鸟击带来的风险，民航从飞机的设计制造、到飞行员培训，都有非常严格且细致的要求，从而保障航班运营安全。

航班鸟击事件常见

鸟击事件在一定程度上是不可避免的航空不安全事件。随着航空器数量的不断增加、体积越来越大、飞行速度越飞越快，同时也增加了鸟击的可能性。

据美国FAA的统计，1990-2023年这33年内美国民航共计报告约28万起鸟击事件，且呈现出逐年增长的趋势，其中2023年共计1.84万起。

据航空事故网站搜索可见，航班鸟击事件经常发生。但是出现重大事故的事件很少见。

民航飞机如何在设计制造端“防鸟”

诚然，由于飞机的高速性，即便是撞上一只小小的飞鸟都可能会造成飞机一些损伤。然而，随着技术的进步，现代飞机的安全性能极大提高，虽然报告的鸟击事件很多，但真正造成安全事故的鲜有发生。

现代飞机在设计、制造阶段就已经考虑到了飞鸟等外物撞击风险的因素，并会进行严苛的鸟撞实验。同时民航监管部门也针对鸟击因素就飞机结构有严格的规定。

根据ICAO统计，鸟击对航空器发生撞击最高的部位是发动机，其次是机翼、驾驶舱玻璃及机鼻等。决定鸟击严重性的主要是鸟的重量、撞击位置及速度等。

根据中国民航《运输类飞机适航标准》，受到1.8公斤(4磅)重的鸟的撞击，飞机必须能够成功地完成该次飞行。尾翼结构的设计必须保证飞机在与3.6公斤(8磅)重的鸟相撞之后，仍能继续安全飞行和着陆。这一标准与美国FAA等相关标准一致。民航飞机必须要达到这样的标准才能满足适航要求投入运营。而大部分鸟击事件中鸟的体积及重量都较小。

飞机制造时需经过严格的鸟击风险测试，在研制阶段进行专门的鸟撞实验。鸟撞实验的重点在于评估飞机结构在遭受鸟类撞击时的抗冲击性能，其目的有两个：一是检验飞机上易受飞鸟撞击部位的抗鸟撞能力；二是测量撞击过程中有关应变、位移、撞击力等数据，为设计分析提供数据支持。

鸟撞实验是一种动态冲击试验，通常都采用空气炮技术，通过高压气体将做成炮弹状的“鸟弹”沿炮管加速到预定速度，再撞击到实验飞机结构，整个过程快到用毫秒（ms）来计量。一般采用家禽模拟自然界的飞鸟，或是特制的人工鸟。

从机头到机身、从机翼到起落架，再到发动机，每一个可能与鸟类发生碰撞的部位都要经过了严苛的撞击实验，以满足抗鸟撞的适航要求，从而确保飞机的安全性。

图/航空工业强度所

民航机组和机务训练有素

民航飞机自身安全性在设计制造时就已经有严格要求，同样作为飞机掌舵者的飞行员也训练有素。

民航飞行员经过了严格的培训，需要通过各类型的考核测试，以应对包括鸟击在内各种突发事件，且定期需要进行复训。

飞机制造商、航空公司针对飞机可能出现的任何异常情况均制定了相应的手册和检查单，帮助飞行员进行决策和应对。

为最大限度确保安全，在报告遭遇疑似鸟击事件后，民航机务工作人员会对飞机受损情况进行全面细致的检查评估，以确定损伤是否“超标”、飞行器是否依然适航。根据不同的撞击位置都有一套严苛的评估标准，比如是否涉及发动机、传感器，还包括凹坑的尺寸深浅等。重视任何一起鸟击事件，也是对安全和生命的敬畏。

本文转载自公众微信号：民航资源网

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