不只是“软硬”，奥迪3-way可调悬挂技术，自己就是工程师

在性能车的世界里，悬挂改装常常被简单理解为两个字，那就是“更硬”。简单来说，改装后车身更低、侧倾更小，那么奥迪RS3（参数丨图片） competition limited上的3-Way可调悬挂又是什么技术？

开起来更有信心

在你开始调悬挂之前，需要明确一个概念，那就是高性能绞牙减震并不是单纯为了更低趴更硬，和普通车的悬挂差异主要在于稳定性。更大的油液容量、外置储油罐、更高强度的材料，这些设计主要解决激烈驾驶时的热衰减。

当你连续跑山或者下赛道时，减震器内部的油温会迅速升高。如果散热不够，阻尼会变软，会明显感觉到车开始变飘，操控模糊，而奥迪的3-Way可调悬挂，就是避免这种情况，就像高性能刹车一样，连续多圈猛踩刹车也不会过热，一直可以稳定工作。

同时，奥迪采用了更粗的活塞杆、更大的筒径以及更高刚性的安装结构，可以减少减震器的结构形变。让车开起来感觉更直接，转向也更精准。同时后轴采用更硬的防倾杆，也是类似逻辑，当你在过弯时可以更好地感受过弯的动态，整个车辆可控性高，简单来说，就是开起来更有信心。

3-Way可调到底在调什么？

3-Way可调，不是我们常见的软硬可调悬挂，不能把它当成一个“变硬变软”的旋钮，而是三种完全不同的控制。当你开车时，悬挂的主要动作就两个，首先是压缩，然后回弹，而三向调节，就是把这个过程拆得更细。

首先压缩被分成两种。

一种是低速压缩，控制的是速度慢但幅度大的动作，比如你刹车时车头下沉、加速时车尾蹲下、过弯时车身侧倾。这一项调节，直接影响你对车身姿态的感知。当你把低速压缩调硬，会明显感觉到车可以撑住，侧倾变小，转向更直接；而调软后，动作会更柔和，但车身晃动也会更明显。

另一种是高速压缩，对应的是突如其来的冲击，比如井盖、接缝、连续小颠簸，直接决定车在烂路上的感觉。调硬时，路感更清晰，但冲击更直接，开着不舒适；调软时，颠簸更少，整体更平顺，但路感也变少，和地面失去了沟通感，可调悬挂，就是在之间找你喜欢的点。

回弹层面只有一种，也就是悬挂被压缩之后弹回来的过程，决定的是车轮重新贴地的节奏。回弹调硬时，悬挂伸展更慢，车身动作被拉住，你会觉得车更稳、更贴地；调软时，回弹更快，舒适性更好，但在连续起伏路面上可能会有多余的弹跳。

调节不止软硬，改变整车的操控感受

当这三种调节组合在一起时，可以说调的不是软硬，而是整台车的性格，也就是操控感觉，这也是车长工程师在做的事情，为了方便车主调节，奥迪配了原厂的调节参考说明书，以及调节工具，当然也可以按照自己的喜好调整。

在日常通勤时，如果你把压缩阻尼放软、回弹保持适中，这台车会变得舒适，就像普通家用车，路面的细碎震动被过滤掉，长时间驾驶也不会累。这时候，悬挂的偏向舒适，不够运动。

当你去跑山，可以提高低速压缩，你会感觉到侧倾减少，车头更愿意进弯，方向更跟手。如果再稍微提高一点回弹，整台车的动作会被收紧，重心转移变得更清晰，适合激烈驾驶。

到了赛道，把三项阻尼整体提高，车会变得更直接。每一个转向都会被反馈到手。但与此同时，舒适性基本消失，任何路面信息都会毫不保留地传上来，压上赛道的路肩，震动感明显。

选车侦探观点：从体验上来说，3-Way可调悬挂的魅力，就是带来更多的参与感。可以把车调成自己喜欢的样子，但反过来说，这种自由也有门槛。如果你不了解每一个调节在干什么，随意调整反而让车变得更难开，甚至更慢，成本高昂也是一个短板。大家觉得这样的悬挂好用吗？欢迎讨论。